今年上半年，我國新能源汽車產業延續高速增長態勢，產銷再創歷史新高，海外市場份額持續擴張。自2015年以來，我國新能源汽車產銷量已連續10年蟬聯全球首位，產業規模、技術能力、市場滲透率穩步提升，正從“政策驅動的戰略性新興產業”邁向“市場主導的支柱型產業”。

新能源汽車產業的持續躍升，既源于國家政策導向引導有力，也得益于技術創新的深度賦能。今年年初，財政部等部門啟動“百縣千站萬樁”工程，明確新建充電設施可用率不低于99%。各地紛紛出臺差異化支持政策，如上海對共享充電樁補貼30%，對換電站補貼最高達40%；北京鼓勵光儲充一體化、V2G等新技術試點，并對全天候運營站點給予電價補貼，政策“紅利”加速終端落地。技術端同樣進展顯著，“充電5分鐘，續航百公里”已不再是口號。國家層面出臺技術標準和安全規范，龍頭企業推出兆瓦級快充方案，補能效率大幅提升。換電模式進入標準化階段，電池規格統一、網絡加速擴容，“換電比加油快”正逐步實現。

不過，隨著新能源汽車產業進入從量變邁向質變的關鍵期，也面臨一些階段性挑戰。一是市場秩序待重塑。中國汽車流通協會數據顯示，上半年新能源汽車平均降價1.8萬元，降價比例達9.2%。部分車型未經說明縮短電池質保，損害消費者信任與品牌聲譽。二是基礎設施結構不均衡。車樁比雖然接近1∶1，但一線城市充電樁飽和，三四線城市及農村地區覆蓋率不足20%，老舊小區私人充電樁安裝率僅約35%。三是技術迭代風險與性能瓶頸凸顯。主流液態鋰電池在能量密度、充電速度及低溫性能上接近極限，續航焦慮依舊存在。加快前沿技術突破、補齊基礎設施短板，已成為推動新能源汽車邁向高質量發展的必由之路。

競爭回歸技術本源，推動企業主動踐行創新驅動。今年7月份，國務院常務會議強調推動新能源汽車從拼價格、拼規模向拼技術、拼質量轉變，相關部門將研究建立行業秩序監測機制，促進公平競爭與技術創新的正向引導。未來，企業應聚焦價值競爭，摒棄價格內卷。例如，寧德時代推出“電池銀行”服務，通過電池租賃降低消費者購車成本；比亞迪和蔚來聯合發布《充電協議互認標準》，力爭年內實現全國50%的充電樁互聯互通，顯著提升用戶充電體驗；蔚來、小鵬等品牌已在全國多個城市開放城市高階輔助駕駛功能，自動駕駛正成為產業的“第二增長曲線”。

優化基礎設施布局，推動補能體系向縣域縱深延展。隨著新能源汽車加快下沉，縣域補能體系建設普遍存在土地權屬復雜、配網容量不足、用戶分布分散、設施利用率低等現實難題。“加強充電基礎設施建設”已被納入能源支持鄉村振興的重要任務。應將充電設施建設納入縣域交通、能源與國土空間規劃統籌推進，配套推進配電網升級，鼓勵發展光儲充一體化、移動充電等靈活模式，提升低密度區域服務效率，并通過財政貼息、電價補助、風險分擔機制等方式引導社會資本下沉布局，推動形成“建得起、用得上、可持續”的縣域補能新格局。

突破關鍵技術瓶頸，暢通新能源汽車產業躍遷通道。固態電池憑借高能量密度與本征安全性，已被納入戰略性新興產業重點支持范疇，亟需在基礎研發、標準建設與示范應用等方面形成聯動推進機制。應進一步提升插混車型的多場景適應性，推動系統集成度提升、能效優化與制造成本下降。智能駕駛技術也正進入落地加速期，要進一步健全道路測試和準入機制，推動高階輔助駕駛與智能底盤融合發展，提升整車智能化水平，全面構建新能源汽車核心技術自主可控體系。

（來源：經濟日報）