回望過去十余年，發展新能源汽車無疑是我國最正確的戰略決策之一。從無到有、由小到大，中國一躍成為全球新能源汽車產業的領跑者。同時，發展過程中也面臨著激烈的非理性競爭問題。

在多部門表態綜合整治“內卷式”競爭之后，7月16日召開的國務院常務會議也明確提出，針對新能源汽車產業領域出現的各種非理性競爭現象，堅持遠近結合、綜合施策，切實規范新能源汽車產業競爭秩序。

新能源汽車產業主要面臨哪些非理性競爭？有什么樣的風險？又該如何進行防范？

許多人認為，汽車行業會像手機行業一樣，呈現贏者通吃的“馬太效應”，最后只剩幾個頭部品牌。

從市場格局看，傳統車企不斷轉型，新勢力競相涌現，再疊加市場從增量轉向存量競爭，我國新能源汽車市場實際已處于供需不平衡階段。數據顯示，今年上半年新能源汽車滲透率高達44.3%。進入“拼刺刀”階段，為了“活下去”，不少企業陷入非理性競爭陷阱。

從“油電同價”到“電比油低”，從“豪車打對折”到“限時一口價”，車企不斷“掀桌子”。三天兩頭的“價格戰”，上百家車企和品牌卷入其中。同一車企的產品互相傾軋，不少“零公里二手車”充斥市場，消費者面臨“剛提車就降價”“官方指導價形同虛設”的背刺。車企陷入“越賣越虧”困局，很多時候只能“賠本賺吆喝”。

看到“冰箱彩電大沙發”的成功，各個品牌隨即跟進，座椅通風加熱成為標配，座椅按摩、“零重力座椅”卷到轎車領域，但在續航等核心指標上缺乏創新。功能和設計高度趨同，只好想盡辦法打造“賣點”，有的鼓吹“智能駕駛”，有的宣傳“車上吃火鍋”，有的還可以“打麻將”……花里胡哨的技術期貨，反而讓消費者無所適從。

在各大社交平臺、汽車論壇上，一些車企KOC（關鍵意見消費者）扮演了“黑嘴”角色，水軍更是肆無忌憚，四面出擊。有的蹭炒涉企熱點，編造不實信息，謀取非法利益；有的化身“車粉”，互相攻擊謾罵，夸大產品優點，貶低競爭對手，刻意制造對立；有的通過AI批量生成謠言、操控大量賬號實施“集體攻擊”，甚至偽造車主采訪、事故視頻等。

行業競爭已然部分失序，傷害到了企業生存之基。

如今的新能源汽車企業，普遍陷入“增收不增利”怪圈。除個別企業實現以價換量外，絕大多數企業都是量價齊跌。根據統計，2025年第一季度，汽車制造業利潤率已下降至4%以下，為3.9%，有的單車利潤甚至只有幾千元。

這是一種典型的“內卷式”競爭，暗藏著一場可能波及全產業鏈的系統性風險。

對消費者來說，看似“價格戰”比較友好，能省下不少錢，但這種觀感背后，是一些車企實行隱蔽的成本削減策略，在生產中偷工減料、減質減配、以次充好。例如，一些車輛的續航里程與宣傳嚴重不符，電池使用壽命縮短，安全性無法保障，引發大量投訴。

對產供鏈來說，有的車企會選擇利用優勢地位，向上下游“強行壓價”，“不降價就不付款”。這段時間，很多車企公開承諾“支付賬期不超過60天”，背后的主要原因之一，就是無序的“內卷式”競爭導致賬期不斷延長，已經沖擊到產業鏈供應鏈的安全穩定。

對行業生態來說，則造成效率損失和創新能力抑制。網絡上的營銷對戰，讓不少企業把大量精力資源投入到營銷競爭中，而在技術研發、服務提升等方面投入嚴重不足。分散的競爭態勢也難以形成合力，阻礙了行業整體進步。

新能源汽車產業體量大、產業鏈長、關聯性強，已經成為國民經濟的戰略性產業，規范競爭秩序至關重要。

一段時間以來，工業和信息化部、中國汽車工業協會等紛紛發聲，反對汽車行業“內卷式”競爭。堅決的態度，釋放出明確的信號：非理性競爭沒有贏家，更沒有未來。

如何防范非理性競爭？可以從三方面破題。

以“監管”引導行業健康發展。政府部門應加強成本調查和價格監測，重點督促車企落實好支付賬期承諾，絕不允許以犧牲產品性能、降低產品質量為代價實現短期的“降本增效”。要重點加強對網絡環境的治理，重拳打擊網絡“黑嘴”，創造公平競爭環境。

以“創新”提升自身競爭力。越是創新不足，越是容易滑向同質化模仿，陷入對低水平競爭的依賴。企業應該著眼長遠，持之以恒推進創新，突破車規級芯片、車用操作系統等瓶頸短板，“向左、向右”開辟出新天地，拓展出更加細分、差異化的市場機會。

以“出海”撬動全球市場。新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，未來發展更加需要各方發揮優勢、深化分工協作。放眼全球，中國市場容量或許是有限的，但海外市場還很大，中國車企仍然有巨大成長空間，可以共同做大份額，做到“此長彼長”。

由“汽車大國”邁向“汽車強國”，必然會經歷一定程度的競爭加劇、優勝劣汰。這既是無可避免的轉型陣痛，也是把握未來的發展機遇。但只有切實規范產業競爭秩序，構建健康可持續的汽車產業生態，才能推動中國新能源汽車提質向新，從“全球規模領先”真正邁向“全球價值引領”。

來源：南方日報   作者：王慶峰