美國《國會山》日報網站7月14日刊發伊姆蘭·哈立德撰寫的文章，題為《中國的2.0版“一帶一路”——項目更小，影響更大》，編譯如下：

7月初，來自中國西部的大批貨物運抵秘魯錢凱港，成為中國更低調、同時也更睿智的全球基礎設施新戰略的里程碑式象征。隨著共建“一帶一路”倡議的發展進化，港口、鐵路和數據線纜正憑借功能優勢取代鑼鼓喧天的儀式慶典。

隨著航運時間縮短，曾經寂靜的漁村變身為物流樞紐。

這是中國的全球戰略的新面貌。沒有以前那么多的剪彩合影，而是更看重如何重新連接世界。

自共建“一帶一路”倡議提出以來，中國對它進行了一些調整。引人注目的大項目正在讓位于更低調、更綠色（同時在戰略上更明智）的發展階段。位于拉美的智能港口、位于非洲的光纖走廊和位于東南亞的紅樹林修復中心，都帶有中式互聯互通的印記。

我們可以稱之為共建“一帶一路”倡議的2.0版。這個版本規模更小，但是更睿智。在傳統外交未能顧及的地方，它正在贏得影響力。

據中國官方媒體報道，截至2023年，中國與共建“一帶一路”國家進出口總額累計逾19萬億美元。不過，僅靠數字本身還不能反映全貌。中國今天的戰略既關乎工程建設，也涉及規范制定。中國正在輸出標準，改變對援助的政治敘事。

在西方強調防務合作的許多地區，中國推動民用基礎設施建設的行動以不一樣的方式填補了空白。雖然由美國主導的“全球基礎設施與投資伙伴關系”計劃和歐盟的“全球門戶”計劃試圖與共建“一帶一路”倡議一較高下，但美歐的計劃無論在連貫性上還是規模上都無法與之匹敵，往往因為執行不力或地緣政治顧慮而止步不前。

與此同時，中國也在轉向“小而美”項目。事實證明，這一轉變同樣效果顯著。據估算，僅在2024年，北京就新簽署了約340項共建“一帶一路”相關協議。

有分析師認為，物流走廊和智能港口正在重新定義全球影響力——北京有意將之打磨成“小而美”互聯互通方案的內容之一。

這不僅僅是外交棋局。公路和鐵路不僅可以運輸貨物，還將塑造未來。對于許多全球南方國家而言(其中許多國家面臨氣候、能力、資本的三重挑戰)，北京所提供的不僅僅是生命線，更是在提供一張藍圖。

預計中國將加速推動數字融合與綠色融合。像錢凱港那樣的門戶與有望連接巴西大西洋海岸的鐵路，不僅有助于貿易活動，而且為重新定義南南合作奠定了基礎。現在的問題是，西方能否提供同樣令人信服的替代方案——不僅僅立足于承諾，而且要扎根于現實。

來源：參考消息 編譯/劉子彥