新能源汽車“里程焦慮”有望逐步消除。近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等4部門印發(fā)《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》（以下簡稱《通知》），提出穩(wěn)步構(gòu)建布局合理、品質(zhì)升級、技術(shù)先進的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，適時打造一批具有示范作用的大功率充電應(yīng)用城市與高速走廊，力爭到2027年底，全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺。這是國家層面針對新能源汽車發(fā)展痛點精準(zhǔn)施策的關(guān)鍵一步。

當(dāng)前，新能源汽車用戶尤其是長途出行者，面臨充電等待時間長、體驗不佳的困境。節(jié)假日出行高峰期間，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁排隊現(xiàn)象嚴(yán)重。此外，充電樁數(shù)量不足、分布不均、部分設(shè)備老化或損壞等問題也較為突出。

如何提升充電效率？建設(shè)大功率充電設(shè)施是一個重要路徑。電動汽車充電時間主要取決于車輛電池容量與充電樁充電功率。這就好比用水龍頭接水，普通充電樁是“小水流”，大功率充電樁是“大水流”。大功率充電設(shè)施通過提升電流電壓參數(shù)、加粗電線、優(yōu)化接口等辦法，讓電能“跑得快、送得多”，從而實現(xiàn)快速充電。而《通知》提出，要建的正是單槍輸出功率超過250千瓦的大功率充電設(shè)施。

大功率充電設(shè)施建設(shè)，核心價值遠不止于“快”。一方面，可釋放新能源汽車市場潛力。從用戶體驗角度看，更高的充電效率意味著更少的“里程焦慮”。另一方面，能提升新能源車輛運營效率。對出租車、網(wǎng)約車、物流車等高頻使用車輛來說，顯著縮短補能時間，可以提高運營效益。

既然大功率充電設(shè)施好處多，為什么不早推廣？技術(shù)成熟度，是“超充”從實驗室走向大規(guī)模商用的前提。近年來，以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體充電技術(shù)逐漸成熟，它能耐受高溫、高壓，使充電設(shè)備在電能轉(zhuǎn)換時效率大幅提升，能量損耗明顯降低。碳化硅技術(shù)還能讓充電設(shè)備體積變小、重量變輕，既方便安裝布局，又降低建設(shè)成本。同時，液冷技術(shù)普及提供了安全高效的散熱保障，提高了充電效率和穩(wěn)定性。技術(shù)進步為大功率充電設(shè)施發(fā)展提供了有力支持。

考慮到大功率充電設(shè)施諸多優(yōu)勢，近年來，各大廠商紛紛加大生產(chǎn)建設(shè)力度。深圳、廣州、海南等地推出了“超充之城”“超充之都”“超充之島”等建設(shè)計劃，明確支持超級大功率快充技術(shù)。

針對大功率充電設(shè)施建設(shè)面臨的問題，新政針對性地提出了規(guī)范要求。在建設(shè)時序方面，要求率先對重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設(shè)施實施大功率改造，避免資源浪費和無序投建。在標(biāo)準(zhǔn)方面，強調(diào)充電接口、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和向前兼容至關(guān)重要，避免“各自為戰(zhàn)”，確保用戶無憂使用。

若大規(guī)模應(yīng)用大功率充電設(shè)施，電網(wǎng)能否承受？超大規(guī)模、超高功率充電負荷對局部電網(wǎng)帶來的沖擊不容忽視，需要促進大功率充電設(shè)施與電網(wǎng)融合發(fā)展。適度超前進行電網(wǎng)建設(shè)并及時改造升級，提升配電網(wǎng)接入能力和充電場站的負荷響應(yīng)調(diào)節(jié)能力。

優(yōu)質(zhì)充換電體系建設(shè)，不僅是充電速度的競賽，更是我國引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半場必須夯實的“地基”。要持續(xù)完善這一體系，為汽車產(chǎn)業(yè)升級注入強勁動力，引領(lǐng)全球綠色交通新潮流。

（來源：經(jīng)濟日報）