收費高、等待時間長、體驗差……每到節假日旅游旺季，一些景區的擺渡車就會遭到游客“吐槽”。本應是為便利游客而設的擺渡車，為何頻引爭議？有的景區大門設置太遠，游客被迫乘坐擺渡車；有的景區擺渡車存在車票捆綁銷售、管理混亂等問題。專業人士認為，景區擺渡車往往被“打包”給第三方公司運營管理，易出現監管模糊地帶。景區應將擺渡車線路設置得更具游覽性、便民性，而非將其作為增收渠道。（6月15日《工人日報》）

在旅游市場持續升溫的當下，擺渡車本應是提升游客游覽體驗、優化景區交通管理的重要一環，然而，現實中的景區擺渡車卻異化為“二次門票”，淪為變相創收的“宰客”工具，頻繁陷入輿論漩渦，成為游客“吐槽”的焦點。擺渡車弊端不僅涉及管理問題，亦折射出部分景區公共服務意識的缺失，以及商業邏輯的扭曲，嚴重影響了游客的消費體驗感。因此，亟須扭轉景區經營思維，推動擺渡車回歸公共服務。

從調查看，許多景區將擺渡車外包給第三方公司運營，景區大門刻意遠離核心景點，車票與門票捆綁銷售，車輛調度混亂等，這些現象背后，就是景區將公共服務商品化，把基礎交通服務當作“二次門票”。例如，某5A級景區擺渡車單程收費甚至高達60元，遠超城市交通的合理定價，不啻是在借勢“宰客”，也是對游客權益的公然漠視。

景區擺渡車的困境，實質是商業利益與公共服務的博弈失衡。當前，部分景區尚未擺脫對門票、車票經濟的路徑依賴，過度關注短期經濟回報，而忽視了游客體驗這一旅游業發展的核心要素。誠然，景區需要合理收益維持運營，但將擺渡車異化為創收渠道，無異于殺雞取卵。游客的旅游體驗是景區最珍貴的無形資產，當擺渡車上的抱怨聲取代了山水間的贊嘆聲，當“最后一公里”的服務短板消解了美景帶來的好感，景區終將為此付出代價。

重構景區擺渡車的服務本質，管理者需在全域旅游的基礎上，構建“大景區、大服務”的認知觀，重新審視公共服務的價值屬性，將擺渡車定位為提升游客體驗的配套設施而非營利工具。景區不宜將核心景點設置太遠，除了需要保護自然資源之外，應盡可能縮短旅游觀光距離，減少游客乘車、中轉的消耗時間。同時，將擺渡車線路規劃與景觀設計深度融合，使其成為串聯景點、展示文化的流動風景線。

針對景區擺渡車收費過高的問題，需建立透明定價機制，可明確擺渡車應遵循市區公交車定價標準，并限定車票總價不得超過景區門票的一定比例，以防止景區將擺渡車當成創收工具。另外，還要嚴查強制購票、捆綁銷售等違規行為，杜絕景區故意設置“軟性門檻”，將車費異化為“二次門票”，讓游客額外多花錢。

旅游經濟是“體驗經濟”，更是“口碑經濟”。當擺渡車不再成為游客之痛，當景區的每個細節都傳遞著善意與溫度，那些被車窗框住的風景，才能真正成為人們心中美好的旅行記憶。

（來源：揚子晚報）