5月16日，一列裝載78個標準集裝箱，滿載2145噸非洲進口銅精礦的“一箱制”海鐵聯運專列從廈門海滄站啟程，直達龍巖蛟洋站。這是“絲路海運”自成立以來開行的首趟“一箱制”海鐵聯運專列，即全列貨物從境外裝箱起運至國內鐵路全程不換箱、不開箱，實現海鐵聯運效率與成本管控水平的“雙提升”。

“絲路海運”是以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平臺，命名航線通達46個國家和地區的145座港口。據了解，此次開行的“一箱制”海鐵聯運專列，所有貨物采用中國鐵路裝載加固標準進行裝箱，到港后僅查驗電子鎖，無需開箱驗貨，貨物運抵目的地后，由海關部門開箱抽檢，全程“一箱到底”，壓縮貨物待檢和換箱時間約一周，同時降低貨損率。企業僅需向鐵路部門一次性申報即可裝車發運，無需在多個環節提交貨物狀態證明、裝卸記錄等材料。

此次開行的“一箱制”海鐵聯運專列，單箱物流成本節省約500元，運輸周期縮短約60%，貨損率降低約80%。“過去，非洲銅精礦從上岸換裝、過海關、運輸到廠全程需要15天左右，通過‘一箱制’可以實現6天直達，總體物流成本降低了10%，光這一項全年就能節省百萬元。”上杭紫金鐵路專用線有限公司副總經理池洪德說。

福建省港航事業發展中心數據顯示，今年1至4月，通過海鐵聯運方式進出福建省港口的集裝箱69715標箱，同比增長14.8%。“海鐵聯運需求旺盛，‘一箱制’海鐵聯運專列應運而生，這不僅是鐵路、港口、海關深化口岸合作的創新成果，也為企業物流降本增效提供了范例。”福州鐵路物流中心廈門營業部經理葉德山說。

來源：新華社