在一些城市本意用來節省空間、補充車位的機械式立體車庫，有不少在現實中既用不到又拆不掉，變成了停不了車的“僵尸庫”。

為何立體車庫成“僵尸庫”？“難停”無疑是首要原因。事實上，現行立體車庫的設計多基于10年前的標準，早已滯后于現實車輛的更新迭代與使用情況。尤其是隨著新能源汽車普及，SUV、MPV等車型占比攀升，這些原本以傳統家用燃油車為標準的立體車庫，顯然“小得多”。有老司機調侃，科目二最難考的倒車入庫，兩側還預留30cm左右的距離，而有的立體車庫可能連它的一半都達不到。更何況，倒車入庫壓線了還可以倒回重來，遇到有棱有角的機械停車位，稍有不慎，要么輪胎被擠壓、要么后視鏡被刮擦，有的甚至還可能卡在中間動彈不得。如此“苛刻”的停車空間，恐怕駕校教練來了都要搖頭。

除了車主不愿意停，運維成本高也讓管理方產生了棄用的想法。作為特種設備，立體車庫不僅需要有資質的專人操作，且需定期維護保養，運維成本遠超普通車位。在收益難以覆蓋成本的情況下，有的立體車庫要么“只開一層”，要么任其自生自滅，放任設備銹蝕老化。加之立體車庫還可能涉及開發商、物業、業主、監管部門等多方主體，權責邊界模糊等問題叢生。如此一來，立體車庫更容易陷入“沒人愿停—沒人愿管”的惡性循環。

其實，立體車庫成“僵尸庫”，本質上也是治理思維僵化的結果。要破解困局，必須轉變思路、做到“軟硬兼施”。在軟件更新上，要盡快推動立體車庫設計標準與車輛發展趨勢同步更新，先讓機械車位設計“變大”。同時，在落實層面要建立從規劃審批到報廢拆除的全流程監管，強制新建項目預留改造空間，避免出現“改不了又拆不掉”的情況。在硬件迭代上，在及時淘汰落后設備之余，可推廣智能改造。比如，推廣AGV機器人搬運、垂直升降等智能車庫技術。當然，軟硬件的更新迭代，都不可避免涉及“錢從何來”的現實問題。對此，可探索多元共治與成本分攤等機制，建立“政府補貼+業主眾籌+專業運營”模式，引入第三方管理公司降低運維成本。

（來源：廣州日報）