今年一季度，廣西中越鐵路進出口貨運量達18.3萬噸，同比增長199.4%；貨值14.7億元，同比增長179.2%。南寧海關通過“鐵路快通”“艙單歸并”等創新模式，實現班列當天發車、當天清關，助力“中國制造”加速走向東盟。

一條鐵路，連接兩國；一串數據，折射發展。廣西中越鐵路貨運量近2倍的增速，不僅是中國與東盟經貿合作的亮眼注腳，更成為“一帶一路”倡議下區域互聯互通的生動實踐。在這條鋼鐵動脈上，“中國速度”如何轉化為共贏動能？答案藏在改革舉措的智慧與開放合作的誠意中。

創新通關模式，釋放“制度紅利”。南寧海關推廣的“鐵路快通”“艙單歸并”等改革，絕非簡單的流程簡化，而是制度型開放的縮影。通過成立專班提供24小時通關服務、與鐵路部門共享運行信息，海關將“高效”二字貫穿于班列運行的每個環節。數據顯示，聯程運輸模式為企業節約在途時間2天，這種“秒級響應”的效率背后，是中國持續優化營商環境的決心。制度創新帶來的成本降低與效率提升，正成為吸引全球產業鏈的“磁石”。

輻射東盟市場，激活“區域經濟圈”。一季度，憑祥鐵路口岸的進出口貨物品目已達2078個，覆蓋中國30個省區市，貿易伙伴以越南、泰國、柬埔寨等東盟國家為主。中越班列不僅運輸貨物，更在編織一張覆蓋東盟的區域經濟網。從電子產品到農副產品，從機械設備到生活日用品，“中國制造”通過鐵路大通道快速進入東盟市場，而東盟的優質商品也借此反哺國內消費升級。這種雙向流動，既深化了產業鏈協同，也為構建中國—東盟命運共同體注入實打實的動能。

中歐班列聯動，拓展“開放新格局”。“中越班列+鐵公聯運+中歐班列”的聯程模式，將東南亞與中國內陸、歐洲緊密串聯。廣西作為陸海新通道樞紐，正以鐵路為紐帶，打通“一帶”與“一路”的銜接點。通過這一模式，過境貨物無需多次轉運，即可實現“一單到底”，既降低了物流成本，更提升了中國在全球供應鏈中的樞紐地位。這種“多點開花”的布局，彰顯了中國開放的大門“越開越大”的底氣與格局。

中越鐵路貨運量的躍升，是數字，更是信號。它印證了“一帶一路”倡議的生命力，也揭示了中國與東盟合作從“量的積累”邁向“質的飛躍”的新階段。未來，隨著RCEP紅利持續釋放，這條鋼鐵動脈必將承載更多共贏故事，讓“中國速度”與“東盟機遇”同頻共振，書寫區域合作更輝煌的篇章。

來源：中國日報網