魯西南地區(qū)一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的街道上，路兩側(cè)停滿汽車，令人有種“雖回鄉(xiāng)但依然在城里”的感覺。

令人感慨的不只是“京N”“滬C”“蘇C”這些外地牌照，還有掛著本地“魯J”牌照的各種汽車。有合資品牌，也有自主品牌。其中有幾萬元錢的微型車、緊湊型車，也不乏“造車新勢力”價值幾十萬元的新能源汽車。過去在農(nóng)村地區(qū)比較常見的低速四輪電動車“老頭樂”，已然不多見了。

汽車駛?cè)雽こ０傩占遥蔀檗r(nóng)村小康家庭的標(biāo)配，折射出農(nóng)村居民收入水平、消費(fèi)水平穩(wěn)步提升，也打開了提振消費(fèi)、刺激內(nèi)需的新藍(lán)海。在政策獎補(bǔ)、設(shè)施配套、產(chǎn)品研發(fā)等方面持續(xù)發(fā)力，提升農(nóng)村汽車普及率，對實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)回升向好、推動全體人民共同富裕，都具有重要意義。

農(nóng)村居民購買汽車，響應(yīng)場景化需求是消費(fèi)主因。接送孩子上學(xué)放學(xué)，微型車大顯其能；進(jìn)城務(wù)工、進(jìn)廠上班，小轎車代步無懼風(fēng)雨；全家出行、進(jìn)貨載客，7座多用途車備受歡迎。與城市一樣，農(nóng)村汽車消費(fèi)也具有個性化、多層次、品質(zhì)型特征。把握好這些消費(fèi)特征和消費(fèi)需求，才能實(shí)現(xiàn)促民生與擴(kuò)內(nèi)需的雙贏。

猶記得幾年前春節(jié)返鄉(xiāng)，筆者還要開著新能源車去臨近縣城找充電樁充電。如今點(diǎn)開手機(jī)地圖搜索“充電樁”，小小鄉(xiāng)鎮(zhèn)已有五六處充電設(shè)施，快充、慢充都有分布。激發(fā)農(nóng)村地區(qū)汽車尤其是新能源汽車的消費(fèi)活力，完善汽車服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施是重要著力點(diǎn)。如果戶戶劃有停車位、村村都有充電樁、鄉(xiāng)鎮(zhèn)皆有汽修廠，農(nóng)民買車用車的意愿將更好釋放出來。

以“四好農(nóng)村路”建設(shè)為抓手，我國絕大多數(shù)地方實(shí)現(xiàn)村村通公路，農(nóng)村公路的覆蓋廣度和通達(dá)深度快速提升。這是巨大的歷史進(jìn)步，也蘊(yùn)藏著改造升級機(jī)遇。許多自然村的通村公路，路面寬度僅三四米，汽車會車較為困難。《鄉(xiāng)村全面振興規(guī)劃（2024—2027年）》提出，深化推進(jìn)“四好農(nóng)村路”、城鄉(xiāng)交通一體化高質(zhì)量發(fā)展。推動農(nóng)村低等級道路提檔升級，人員物資流通會更順暢，汽車消費(fèi)也會更興旺。

以皮卡為例，它能載貨、能越野，但在國內(nèi)農(nóng)村并不流行。其中一個原因在于，我國不少村莊道路狹窄、院落較小，不方便行車、停車，而且皮卡售價貴、油耗高，許多家庭負(fù)擔(dān)不起。這也給汽車制造企業(yè)提供了啟示。加強(qiáng)市場調(diào)研，嘗試研發(fā)生產(chǎn)適合我國農(nóng)村使用場景的車型，既皮實(shí)耐用，又輕便經(jīng)濟(jì)，說不定能有不錯的市場商機(jī)。

暢通二手車流通渠道，也是促進(jìn)農(nóng)村汽車消費(fèi)的重要方面。趕集上店、進(jìn)城下鄉(xiāng)，農(nóng)民購買汽車更注重實(shí)用性，美觀性、奢華性并非首選因素。正因如此，較為便宜、不怕臟損的二手車在農(nóng)村地區(qū)大有市場。通過返現(xiàn)、返券等舉措促進(jìn)二手車下鄉(xiāng)，讓二手車像新車一樣規(guī)范交易、自由流通、放心消費(fèi)，有利于滿足群眾差異化需求，讓更多農(nóng)民享受到汽車帶來的便利。

潮流所向，勢不可擋。從獨(dú)輪車、地排車，到自行車、電動自行車，再到乘用車、商用車，廣袤鄉(xiāng)村隨著交通更加順暢、出行更加便捷而愈發(fā)充滿希望。踩下汽車加速的踏板，鄉(xiāng)村全面振興的路途必將更加暢達(dá)。

（來源：人民日報）