春運搭載的是游子思鄉的召喚，連接著親人的牽掛。

鐵路12306科創中心數據顯示，截至2025年1月21日9時，已累計發售春運期間車票2.35億張，其中20日單日售票2129.5萬張。統合鐵路、公路、民航和水運等，春運首周全社會跨區域人員流動量預計超13億人次。

春節是中國人根深蒂固的情結，春運則被譽為人類歷史上最大的遷徙。今年預計將有90億人次出行，規模將創歷史新高。在這場壯觀的人口大遷徙中，回家的車票是每個人的期待，也是鐵路系統的考驗。

長期以來中國的“鐵公基”建設項目，不斷豐富著人們出行自由、提高人們出行便利。考慮到無論如何都不可能基于春運的規格來配置運力資源，這會帶來極大的運力冗余，增加全社會的物流成本，因此，滿足春運需求不能單純通過提高運力這一選擇滿足，還需提高現有運力管理，尤其是優化運力全流程體系來滿足人們的出行需求。

有網友稱，12306平臺顯示票已賣空，但第三方平臺顯示還有。對此，中國鐵道科學研究院首席研究員、鐵路12306科創中心副主任單杏花解答說，如果12306上看到車票售罄，那肯定是鐵路的車票庫里頭已經沒有票了，如果第三方平臺顯示有票，可能會用小字提示說多買幾站或少買幾站。

網友反映的問題，實際說明春運運力還存在一個亟待解決的運力資源配置優化問題。

之所以出現這種情況，一是車票信息披露不完全、不透明等，一是相關部門基于歷史經驗和自身運力成本收益結構核算，對不同站點事先做了運力資源投放的初始分布，但與市場需求出現匹配性失當，導致運力在不同站點出現結構性不足與冗余現象。

這種運力資源的錯配，增加了春運的撮合成本，即車票信息不透明和信息傳遞不敏感，額外增加了人們的出行成本；同時，鐵路運力在不同站點的配置與實際需求不匹配，給出行帶來額外的交易成本。這帶來的是運力的系統性扭曲。

顯然，亟待優化的運力管理和運力配置能力，以及運力信息缺乏對市場需求結構的敏感適應能力。這點必須引起鐵路等相關部門的高度重視。

為此，要有效利用好有限的春運運力資源，必須完善春運運力的市場化配置能力，提高運力對市場需求動態演進的敏感適應能力，真正提高運力效率，緩解買票難。具體而言：

一是完善鐵路等運力系統的拉姆齊定價法則，做好時間優先與價格優先的動態平衡。春運期間，所有交運部門應對不同站點的運力配置采取隨行入市特征，無須再基于歷史經驗和平時的運力結構成本收益分析，初始化站點運力資源配置，而是基于時間優先與距離優先策略來隨機配置春運期間的運力結構，即在初次配置運力資源時，采取時間優先原則的先到先得，讓更快下單旅客擁有優先選擇權，在旅客同時下單時，采取距離優先原則，給予遠距離旅客優先選擇權。

這樣有助于運力資源的優化配置，從而提高運力資源配置效率，緩解買票難。

二是完善運力供給信息的即時披露。基于市場需求進行的隨行入市式運力資源初始配置，確實會出現初始運力配置與交運部門的運力邊際成本收益核算失當問題，即開始將運力主要配置給了短途旅客，因此要避免運力浪費就需向市場動態披露運力結構冗余信息，通過市場手段優化運力結構，降低運力浪費。

必須指出，市場對運力資源的優化配置，顯然要比交運部門基于經驗等的配置更為高效和低成本。敬畏市場和尊重市場規律，才能更低成本、更高效率地滿足人們需求，才能營造一個低社會成本的秩序，貼近市場、貼近真實需求，才能真正有效降低經濟社會運行成本。

老至居人下，春歸客在先。新春臨近之際人們思鄉更切，將有限的運力極致化使用，減少運力錯配，讓歸鄉的路更通坦些，更溫暖一些，這是勞動者對勞動者的致敬。

（稿件來源：第一財經）