1月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布2024年12月及2024全年乘用車市場產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月全國乘用車市場零售263.5萬輛，同比增長12.0%，環(huán)比增長8.7%；2024年全年零售2289.4萬輛，同比增長5.5%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2024年12月乘用車市場表現(xiàn)較強，主要是因為臨近年末，各企業(yè)發(fā)力沖擊年度目標促銷力度較大，以及在12月底截止的“兩新”補貼（以舊換新、報廢更新）政策到期，共同拉動了車市表現(xiàn)。

從全年看，2024年延續(xù)了2023年的增長勢頭，但行業(yè)利潤表現(xiàn)不盡如人意。乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—11月的汽車行業(yè)利潤同比下降7.3%，汽車行業(yè)利潤率為4.4%，相對于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均利潤率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽車行業(yè)利潤同比下降35%，汽車行業(yè)利潤率僅為3.3%。

對此崔東樹指出，2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈，全年降價車型達227款，大幅超過2023年的148款和2022年的95款。2024年1—12月，新能源車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.8萬元，降價力度達9.2%；常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.3萬元，降價力度達6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.6萬元，降價幅度達8.3%。

價格戰(zhàn)或?qū)⒃?025年延續(xù)?！昂芏嘬嚻蠖紩苿觾r格戰(zhàn)的進行，畢竟新能源車規(guī)模爆發(fā)式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，且頭部車企的競爭格局仍未穩(wěn)定，所以價格戰(zhàn)在2025年必然是極其猛烈的。”崔東樹表示。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1—12月，新能源乘用車零售1089.9萬輛，同比增長40.7%，增速是乘用車整體增速的接近8倍。新能源汽車銷量增長使得新能源汽車滲透率持續(xù)走高，2024年新能源車零售年滲透率達47.6%，同比增加12個百分點，下半年連續(xù)5個月滲透率均突破50%。

2024年乘用車出口達480萬輛，同比增長25%。其中，新能源汽車出口129.0萬輛，同比增長24.3%。總體來看，2024年汽車出口延續(xù)2023年強勢增長的特征，但四季度出口增速為8%，增速放緩特征明顯。崔東樹指出，2024年出口的新能源滲透率僅為27%，新能源國際化發(fā)展還有巨大的空間，但由于受到歐盟打壓等國際政策因素，新能源汽車出口在2025年將面臨結(jié)構(gòu)性增長壓力，不過長期來看中國新能源車在世界仍將有強勢增長。

2024年自主品牌的市場份額持續(xù)擴大，自主品牌年度批發(fā)份額突破65%，零售份額突破60%，較去年增長9個百分點。乘聯(lián)會指出，2024年自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自主品牌新能源車在海外市場份額為1.8%，2022年上升到4.7%，2023年上升到7.9%，2024年1—11月自主新能源乘用車海外銷量份額達到10.1%。

“從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強，這體現(xiàn)了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，我們急需引導電動車小型化發(fā)展的財稅政策和C7駕照等配套政策，鼓勵小微型電動車發(fā)展，這樣才能讓中國電動車可持續(xù)走向世界?！贝迻|樹表示。

展望2025年，乘聯(lián)會認為，2024年促進汽車消費的國家報廢更新政策和各地以舊換新政策取得超預(yù)期的良好效果，部分消費者趕在年末抓緊換車，或許提前釋放了一部分消費需求，加之目前處于政策的過渡期，消費者觀望新政策的心態(tài)明顯，形成1月初零售走勢較弱。但每年1月會形成一定的批發(fā)轉(zhuǎn)移量，結(jié)合當前部分企業(yè)仍有相當規(guī)模的訂單處于待交付狀態(tài)，雙向?qū)_下預(yù)計1月的同比銷量下滑幅度估計不會超過20%。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，在2024年的政策基本延續(xù)的測算基礎(chǔ)上，2025年國內(nèi)車市零售將達到2340萬輛，同比增長2%；新能源乘用車零售將達1330萬輛，同比增長20%，滲透率達57%。

來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)