8月3日，盛夏時節，重慶最高氣溫35℃。

盤溪水果市場內，商販李民達滿頭大汗，迅速將一箱箱黃嫩嫩的香蕉搬上三輪車。

“這香蕉是老撾的，品質不錯，賣得起價。”李民達說，他有一個發現：2023年以來，進的老撾香蕉品質越來越好了。

香蕉品質越來越好，離不開中老鐵路和陸海新通道——

2021年12月，中老鐵路開通，重慶隨即開行中老鐵路陸海新通道班列；2023年，以“外觀鮮亮，口感極佳”聞名全球的老撾香蕉，“搭乘”該班列，沿中老鐵路進入中國市場。特別是老撾金穗，每年產出鮮香蕉6萬余噸，其中60%銷往我國成渝地區。

在重慶水果市場，老撾香蕉以其極佳的品質，市場占比穩步提高，市場上約有一半的香蕉產自老撾。

東南亞水果以“最佳狀態”入渝

以前，重慶并不是沒進口過老撾香蕉，為何走中老鐵路和陸海新通道，老撾香蕉運抵重慶“狀態”更好？

因為以前老撾香蕉進入中國，基本走公路，路線主要是：產地—云南磨憨—分銷全國。這條線沿途路況參差不齊，難免顛簸，讓香蕉磕碰受傷，而且還不能做到全程冷鏈運輸，遭遇高溫天氣，香蕉還會被悶壞不少。

當然，老撾香蕉經這條線路運輸，也是想了不少辦法的：拉進倉庫集中冷凍，然后蓋上“棉被”，一路“坐車”到磨憨口岸后，再次進入倉庫冷凍，接著又蓋上“棉被”，發往全國各地。

但香蕉最佳存儲溫度是13.5℃至14.5℃，“棉被”保溫效果有限，香蕉的品質還是會受到一些影響。加上運輸時間長，會錯過“最佳風味期”。

走中老鐵路陸海新通道冷鏈班列就不同了：不僅路途不顛簸，冷鏈集裝箱還可以針對香蕉的最佳存儲溫度設定在14℃左右，讓香蕉以“最佳狀態”呈現在國內消費者面前。

“除了香蕉，東盟地區的榴蓮、龍眼、火龍果、山竹等很多水果，現在都能更快更好地進入重慶。”陸海新通道重慶供應鏈管理有限公司供應鏈部副部長甘瑞說，以榴蓮為例，通過陸海新通道冷鏈班列，泰國的貓山王榴蓮，從采摘到擺上重慶貨架僅需大約一周時間。

老撾啤酒為川渝夜生活“干杯”

8月的重慶，夜生活與夜啤酒是絕配。

在重慶工作生活多年的老撾人金龍，巴黎奧運會期間時常約上幾個朋友，到他家擼串、喝酒、看奧運。

金龍招待朋友的啤酒來自老撾。

“老撾啤酒用老撾糯香米發酵，還加入了德國啤酒花和法國麥芽，喝起來口味獨特。”金龍說，老撾啤酒不僅受老撾人喜愛，在全球也有不少忠實粉絲。

以前，重慶沒有售賣老撾啤酒的商家，金龍只能從網上購買。今年初，他得知江津珞璜綜保區有展銷進口的老撾啤酒，便時常開車前往買上幾箱。

“以前網上購買，至少需要等一周時間。現在我想喝就能立即買到。”金龍高興地說。

老撾啤酒“想喝就喝”，得益于陸海新通道。

重慶是首個開行中老鐵路陸海新通道回程班列的城市，也是首個實現“周周班”開行的城市。隨著這條路線的常態化運輸，越來越多的老撾特色產品進入重慶市場。

2022年10月，老撾啤酒首次通過中老鐵路陸海新通道班列抵達重慶，并在江津珞璜臨港產業城展示展銷。

“第一批酒抵達重慶后，很快就賣完了。”代理商張吉宏說，老撾啤酒在重慶的市場表現讓他很驚喜，此后，他就一直通過陸海新通道進口老撾啤酒。

江津綜保區公司經理謝昆琳表示，老撾啤酒已成為陸海新通道江津班列的常態化運輸貨物之一，其訂單量逐年走高。

陸海新通道的另一種物流組織形式：跨境公路班車，也盯上了老撾啤酒。

“我們的回程貨物以農產品、食品、包裝材料為主，啤酒是一種非常符合跨境公路運輸的商品。”重慶公運東盟國際物流有限公司相關負責人介紹，目前，公司已通過自己運營的“東盟商品集采城”，為老撾啤酒提供貿易、物流、倉儲、分撥等綜合服務。

隨著老撾啤酒逐步打開重慶市場，張吉宏的信心也越來越足，“川渝地區夜經濟火熱，火鍋、串串、燒烤、大排檔、烤魚等店，都需要采購大量啤酒，老撾啤酒將有廣闊的銷路。”

除了啤酒，老撾還有更多的“土特產”正加速進入川渝市場。

比如老撾著名的“刀牌咖啡”，以前國內消費者購買這種咖啡，只有通過網絡代購，或委托去老撾旅游的朋友捎些回來。而現在，它已經通過陸海新通道呈現在市民面前。

老撾木薯粉為珍珠奶茶“加料”

丁美軍是陸海新通道老撾公司副總經理，常駐老撾，負責國內與老撾的業務對接。近幾年，他成了老撾木薯粉的兼職“推銷員”。

“我這兩年，接了國內上百個咨詢木薯粉業務的電話，還有20家國內企業專程到老撾考察。”丁美軍說，在他的引薦下，老撾木薯淀粉通過陸海新通道，大量銷往重慶，還賣到了四川成都、湖南懷化。

老撾木薯粉，為何在中國熱銷？

中國市場對木薯粉的需求量很大。食用級的木薯粉可以用于制作各類食品，比如粉絲、香腸等，基本上只要含有淀粉類食物都會添加木薯粉；工業級的木薯粉則可以用在醫療、化工等領域。

近兩年，奶茶等產品在年輕消費中興起，珍珠奶茶、芋圓等物料都要用到木薯淀粉。然而，我國木薯粉產量小，八成以上通過進口而來。

全球產木薯粉的地區很多，東南亞就有馬來西亞、泰國、老撾等，為何唯獨老撾的木薯粉突然火了？

中老鐵路和陸海新通道功不可沒。

丁美軍介紹，以前木薯粉進入國內，主要是靠海運和公路運輸兩種方式。比如從東南亞運輸木薯粉到重慶，如果走海運，要先到上海，再走長江到重慶；如果走公路，則走云南入境再到重慶。

但兩種運輸方式都有明顯的短板：前者要耗費1個多月，如果遇到長江航運高峰，排隊過三峽大壩，時間更是無法確定；后者則物流成本太高，且不能大量運輸。

“而選擇中老鐵路陸海新通道班列，老撾木薯粉運抵重慶只需5天時間。”丁美軍說，成本比公路便宜，時間比水運短，綜合成本優勢明顯。

于是，國內越來越多的人前往老撾，做起了木薯粉“產地直銷”的生意。

比如湖南懷化，也效仿重慶做法，依托陸海新通道，打造中部地區木薯粉集散中心。去年，懷化國際陸港進口木薯粉1260標箱，同比增長4.5倍。

“木薯粉儲存條件不高、運量大，非常適合鐵路運輸。”甘瑞說，中老鐵路陸海新通道班列開行后，木薯粉就是班列的主要回程貨物之一，如今更是實現了常態化運輸。

截至今年6月，重慶經陸海新通道累計發運木薯淀粉7179標箱。僅今年上半年，就發運了2211標箱。

（來源：重慶日報）