馬來(lái)西亞檳城第二跨海大橋夜景。中交四航局一公司供圖。

17日從中交四航局獲悉，該局先后在馬來(lái)西亞參與建設(shè)了馬來(lái)西亞檳城第二跨海大橋(簡(jiǎn)稱檳城二橋)、馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路(第四、第八分部)兩個(gè)“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目。

馬來(lái)西亞檳城第二跨海大橋是東南亞當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)跨海大橋，也是中國(guó)企業(yè)當(dāng)時(shí)在境外實(shí)施的最長(zhǎng)跨海橋梁，檳城二橋主橋由中交四航局負(fù)責(zé)實(shí)施，于2014年建成通車。2015年，檳城二橋在倫敦獲頒“布魯內(nèi)爾大獎(jiǎng)”，是東南亞首個(gè)獲此殊榮的建筑，同年也榮獲了“中國(guó)交建優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”，后續(xù)又相繼獲得“魯班獎(jiǎng)”“第十五屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”等。

馬東鐵項(xiàng)目龍運(yùn)河大橋。譚佳俊 攝

2017年開(kāi)始，馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路開(kāi)工，這是迄今為止中國(guó)企業(yè)海外在建的最大單體交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

馬東鐵四分部面臨著全線最長(zhǎng)最難的沼澤區(qū)域施工，為加快施工進(jìn)度，四分部經(jīng)過(guò)多重技術(shù)論證、優(yōu)化沼澤區(qū)施工設(shè)計(jì)，著手將A段原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度8857米的路基變更為橋梁，打破了沼澤區(qū)域?qū)﹁F路施工的束縛，減少了施工對(duì)沼澤區(qū)域排水的影響。

在馬東鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案中，八分部的雙文丹2號(hào)隧道全長(zhǎng)9.88千米，穿越涌水、斷裂破碎帶、巖爆、軟弱圍巖等不良地段，存在突水突泥、塌方、基底變形等多種風(fēng)險(xiǎn)，八分部嚴(yán)格做好各項(xiàng)技術(shù)交底工作，確保了隧道掘進(jìn)過(guò)程安全高效、質(zhì)量可控地有序推進(jìn)。

鐵路下的動(dòng)物涵洞。李文浩 攝

為保護(hù)鐵路沿線野生動(dòng)物，馬東鐵項(xiàng)目四分部邀請(qǐng)動(dòng)物保護(hù)專家到現(xiàn)場(chǎng)“把脈”，為野生動(dòng)物安全遷徙量身定制了7個(gè)專用涵洞，保障了野生動(dòng)物的活動(dòng)和生存空間。

來(lái)源：中新網(wǎng)廣東