據日本經濟新聞報道，在美國股市表現出強勁勢頭的同時，純電動汽車（EV）制造商特斯拉出現了下跌，更加雪上加霜的是，3月20日美國政府下調了EV銷售的長期目標。

2023年上漲的特斯拉股票在進入2024年后逐漸下跌，比2023年年底下跌了大約30%。在人工智能（AI）熱潮中，其他大型高科技股在上漲，而特斯拉被落在了后面。 投資者對特斯拉的期望值下降，證券公司等也下調了目標股價和投資判斷。富國銀行在3月中旬將特斯拉描述為“沒有增長的增長型企業”。

特斯拉如今所面對的問題已經無法隱藏，在EV行業發展減速的情況下，降價擴銷效果正在減弱，對收益產生了負面影響。即使是一直高度評價特斯拉戰略的摩根士丹利的分析師也變得尖酸刻薄，稱其“產品線在EV主要制造商中是最過時的”。

在被定位為增長源的自動駕駛領域，特斯拉召回了共計超過360萬輛載有駕駛輔助系統的車輛，這無疑損失了投資者和用戶的信任。1月底，馬斯克的高額薪酬方案被美國法院判定為無效，特斯拉董事會功能不全的問題也被指出。

特斯拉股價上漲的未來可能性在哪？中國市場可能是為數不多的選擇。

一方面，中國基地出口量遠超其他地區，特斯拉上海工廠的生產能力達到了每年95萬輛的規模，它主要負責向泰國等新興市場出口。這大大超過了美國加利福尼亞州的主力工廠（65萬輛）和德克薩斯州的工廠（37萬輛）的規模。

盡管歐美的EV市場減速感增強，但中國的EV市場預計仍將繼續擴大。中國正致力于以內需為引擎擴大出口。如果能夠順應這一政策，就有可能在開發中的新興市場打開一條路。

另一方面就是在中國建立的完整的供應鏈。特斯拉在擴大上海工廠的同時，迅速建立了零部件的本地采購體系。特斯拉高管表示，特斯拉的本地采購率已經達到95%以上。這使得特斯拉上海工廠就像是本地制造商一樣扎根。

特斯拉現在正試圖將這個戰略應用到墨西哥工廠，之后中國零部件制造商紛紛進入該工廠的建設預定地的周邊。

美國前總統特朗普在3月份表示要征收100%的關稅，墨西哥制造的中國車可能會成為討論的焦點，但特斯拉本身仍是美國資本，有可能向北美本土運送和中國市場同樣的低成本車。

在此前的一段時間里，馬斯克警惕中國企業成為特斯拉的競爭對手，但現在，“競爭對手”所發展的EV業務正在成為特斯拉的依靠。

（稿件來源：鳳凰網財經）