最近，蘋果取消造車的新聞沖上熱搜。與之形成鮮明對比的是，國產汽車勢不可擋。各家最新車型輪番上陣，甚至打起了“價格戰”。據中國汽車工業協會最新統計，2024年1月，中國品牌乘用車銷量為127.8萬輛，同比增長68.6%。一些傳統合資車除了降價，已無路可走。

一邊是黯然離場，一邊是花式“內卷”，放眼全球新能源汽車行業，大有“風景這邊獨好”的味道。面對這截然相反的局面，人們不禁要問，為什么屢屢引領全球風騷的科技巨擘，“起了個大早，趕不上晚集”，耗費十年都造不出汽車？而被認為“只會組裝”“沒有技術含量”的國產勢力，卻能群狼并進？復盤不同企業的造車路徑，其中確實有時與勢的因素，但也揭示了兩種完全不同的制造業邏輯，值得玩味和深思。

或許是受智能手機領域大獲成功的啟發，“顛覆式創新”成了蘋果的執念。在造車上，蘋果一開始就想造一個“汽車版iPhone”，直接研發L5級自動駕駛系統，沒有方向盤，也沒有剎車踏板，一出手就要形成降維打擊。而許多國內廠商顯然更加務實，他們選擇的是對傳統造車模型的升維，也就是和主機廠合作，先把車造出來、賣出去，然后通過大量采集數據，不斷喂養并訓練汽車，逐步實現高速、城區高階智能駕駛功能，再慢慢向上拓展。

直到現在，人們可以清楚地看到，完全自動駕駛的難度超乎想象。早些時候就有媒體披露，蘋果已經轉向更為實際的L2+級技術，發布時間也有所推遲。如果說技術路線的選擇，只能說明企業對未來的認知和判斷有差異。那么，在實際行動上的差異，則說明了對制造的不同理解——很多人認為，科技創新不是無源之水，制造業是非常重要的實體基礎；而在一些企業看來，車是計算機控制的外設，只要掌握了核心技術，所有資源都會為己所用。

我們的確看到過這樣的盛況：蘋果掌握了操作系統，就在整個手機制造業呼風喚雨，大部分產業鏈供應商都要俯首聽命。但在新能源汽車時代，這一套并沒有奏效——造汽車比造手機成本更高、供應鏈更復雜、投資回報周期更長，在“顛覆式創新”沒有突破的背景下，蘋果并不具備對產業鏈的掌控能力。比如，蘋果曾就電池采購與寧德時代和比亞迪進行談判，但最后并沒有成功，因為供應商已經擁有了自己的行業地位，不需要看蘋果的臉色。

這就是眼下的真實市場，在許多傳統汽車廠商戰略搖擺不定、目標好高騖遠的時候，務實的中國汽車企業，已經搭建起了完整的制造業體系。這是巨大的產業優勢，一方面，“巧婦難為無米之炊”，等許多企業緩過神來，發現新能源汽車每個制造環節都已離不開中國市場；另一方面，制造業最講究單位成本，中國依靠國內巨大市場和激烈競爭，已經將汽車零部件的邊際成本降到最低，具有無可比擬的價格優勢，足以讓任何對手望而卻步。

可見，實體經濟才是一國經濟的立身之本，是財富創造的根本源泉，是國家強盛的重要支柱。不論經濟發展到什么時候，實體經濟都是我國經濟發展、我們在國際經濟競爭中贏得主動的根基。現在，越來越多的歐美國家也在搞制造業回流，我們除了補短板、鍛長板，加快建設現代化產業體系，還必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，掌握更多競爭主動權。

（來源：南方日報）