龍年伊始，比亞迪向A級(jí)家轎市場(chǎng)下沉。2月19日，據(jù)比亞迪汽車(chē)官方微博消息，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，價(jià)格區(qū)間為7.98萬(wàn)元至13.98萬(wàn)元。其中插混車(chē)型秦PLUS DM-i榮耀版55KM領(lǐng)先型以及驅(qū)逐艦05榮耀版55KM豪華型官方指導(dǎo)價(jià)為7.98萬(wàn)元，首次將價(jià)格探進(jìn)8萬(wàn)元以內(nèi)。

“比亞迪推出8萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型，有望擴(kuò)大在細(xì)分市場(chǎng)的份額，同時(shí)，這一策略也可能會(huì)吸引車(chē)企跟進(jìn)，加速行業(yè)洗牌，提高行業(yè)集中度。”沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔表示。

A級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化

比亞迪全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)是A級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的一個(gè)縮影。

長(zhǎng)期以來(lái)，A級(jí)家轎市場(chǎng)是合資品牌的主陣地。數(shù)據(jù)顯示，2022年日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸銷(xiāo)量分別達(dá)到437731輛、376627輛，包攬了中國(guó)A級(jí)家轎銷(xiāo)量的前兩名。但隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的崛起，這一競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了變化。

2023年，在“油電同價(jià)”的策略之下，比亞迪以秦PLUS DM-i 2023冠軍版為代表的插混車(chē)型，在細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量取得了快速增長(zhǎng)。2023年全年，比亞迪秦PLUS實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量455863輛，同比增長(zhǎng)超40%，在A級(jí)家轎市場(chǎng)的排名由2022年的第三位提升至第一位。

事實(shí)上，除了比亞迪以外，2023年，廣汽埃安、長(zhǎng)安汽車(chē)等自主車(chē)企在A級(jí)家轎市場(chǎng)的銷(xiāo)量均取得了同比增長(zhǎng)，進(jìn)擊態(tài)勢(shì)明顯。而合資車(chē)企盡管推出了降價(jià)等促銷(xiāo)手段，但大多數(shù)仍面臨銷(xiāo)量下滑的窘境。

“目前，A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，各大品牌都在努力提升自己的產(chǎn)品力和品牌力，以吸引更多的消費(fèi)者。比亞迪此次推出的插混車(chē)型，無(wú)疑會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使其他品牌進(jìn)一步調(diào)整自己的產(chǎn)品策略和價(jià)格策略。”福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪表示。

在比亞迪等新能源車(chē)企集體發(fā)力的背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)有望在滲透率上更進(jìn)一步。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為32.8%，較2023年同期的25.6%提升了7.2個(gè)百分點(diǎn)。而在2023年12月份，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到了40.3%。

“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)9年全球第一，占到全球比重的60%以上，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)一步提速。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2月18日舉辦的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上提到，“新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。”

不斷推新有啥底氣

規(guī)模效應(yīng)和垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈成為比亞迪不斷在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)推新的底氣。

比亞迪公布的銷(xiāo)量簡(jiǎn)報(bào)顯示，2023年公司銷(xiāo)售超過(guò)300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍和全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。2024年1月份公司銷(xiāo)售新能源汽車(chē)201493輛，同比增長(zhǎng)33.14%，依然保持較快同比增速。

“比亞迪秦PLUS的年度銷(xiāo)量接近50萬(wàn)輛，在規(guī)模效應(yīng)之下研發(fā)費(fèi)用、管理費(fèi)用等被攤薄，從而在成本上取得優(yōu)勢(shì)。”張翔認(rèn)為。

而在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建上，近日比亞迪推出的“質(zhì)量回報(bào)雙提升”行動(dòng)方案中提到，作為一家技術(shù)推動(dòng)型的科技企業(yè)，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域完成了從整車(chē)技術(shù)到上游電池、電機(jī)、電控等核心零部件的全覆蓋，甚至包括了更上游的車(chē)規(guī)半導(dǎo)體的垂直整合，構(gòu)建出覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“在深度垂直整合的優(yōu)勢(shì)之下，比亞迪擁有了定價(jià)的主動(dòng)權(quán)。”比亞迪方面人士表示。

“目前中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，車(chē)企面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的最常見(jiàn)手段之一。”張翔表示。

詹軍豪認(rèn)為，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格戰(zhàn)的可能性確實(shí)存在，但同時(shí)也將促進(jìn)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展和成熟。

（來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）