“我們是被調查的三家車企之一。這也是（出海過程中）很正常的事情，我們在一定程度上搶了別人的‘蛋糕’。”1月17日，上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民談及了歐盟委員會針對上汽集團、比亞迪、吉利汽車三家車企的反補貼調查一事。

反補貼調查事件是指早在2023年10月下旬，歐盟委員會宣布通過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企啟動反補貼調查，該計劃會持續13個月，旨在確定中國制造的平價電動汽車是否從國家補貼中獲得了不公平的好處。根據歐盟委員會的調查文件，目前調查正處于“啟動階段”，后續會根據調查結果來確定是否征收懲罰性關稅以保護歐洲電動汽車制造商。

“上汽集團在積極配合相關部門，按照流程配合調查，目前還是在調查的過程當中。歐盟啟動反補貼調查其實讓整個中國汽車出口企業去思考到底應該怎樣走出去；怎樣用我們在技術、產品和智能化方面的積累融入當地，去進行技術、人才的輸出；怎樣幫助當地政府去解決就業問題；怎樣配合當地來做傳統汽車供應鏈的調整？”趙愛民認為，這些問題將是接下來中國車企需要去思考和面對的更加重要的問題。

根據上汽集團披露的數據，2023年上汽集團在歐洲市場已經實現了30萬輛的銷量。為了融入到當地，去年7月，上汽集團就宣布將在歐洲建廠。“目前有幾個備選方案，但還沒有最終確定。今年順利的話，應該可以完成歐洲工廠的選址，以及自建、租賃廠房、合作經營等合作方式的確定。到2025年或2026年估計可以實現本地的生產和輸出，這不是一蹴而就的，而是需要一個過程。”趙愛民說。

實際上，2023年也是中國車企出海規模爆發的一年。根據海關總署發布的數據，2023年中國汽車出口量達到522.1萬輛，同比增長57.4%。中國超越日本，成為全球汽車出口第一大國。

但在汽車出口量快速增長的背后，卻是國內車企們對出口運力的爭奪戰。目前，中國在汽車運輸專用的滾裝船規模上還存在較為明顯的短板。根據公開數據，當前中國汽車滾裝船運營運力約為39船，共計11.5萬車位。

因此，造船提升運力成為近年汽車出海的關鍵一環。就在1月17日，由上汽集團委托中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船“上汽安吉申誠號”開始首航。這艘滾裝船擁有7600車位，采用LNG（液化天然氣）雙燃料清潔動力能夠減少30%的二氧化碳排放。

上汽安吉物流總經理金麒介紹，“上汽安吉申誠號”對新能源車運輸做出了相應的針對性設計，因為海運都將新能源汽車作為危險品特殊商品來處理。具體來看，該船設立了新能源汽車封閉專區，不會影響到其他艙位，還設置了智能化船艙的管理系統實時對船各個分區的情況做相應管控。

“市場上的租船價格從最早的一天平均2萬多美金到現在最高的10萬美金，漲了五倍。而投船是具有長周期（價值）的，過去幾年我們陸陸續續投資了十幾艘船，預計在未來兩到三年，滾裝船能夠逐步跟上我們的出口需求。”金麒透露，到2026年底，安吉物流會形成44艘滾裝船，滿足國內120萬運力、海外跨洋60萬運力，總共約180萬運力需求。

事實上，自建船隊的核心目標不僅是為了保障供應鏈的穩定，也為了增強成本方面的控制。金麒表示，從成本角度考慮，目前海外一輛車的運輸成本約在1萬元左右。2024年安吉物流將憑借規模化優勢和精細化庫存管理等方式來進行降本工作。

趙愛民也認為，盡管海外市場的競爭在不斷加劇，全球供應鏈成本、關稅成本會有波動，但目前上汽集團在海外市場的盈利性整體表現還比較好，已經在2023年實現規模性盈利，為上汽集團的業績做出了很大貢獻。

趙愛民透露，上汽集團2024年的海外銷量目標是135萬輛，2025年目標為150萬輛。為了完成這一目標，趙愛民表示：“從今年開始，上汽集團將借助名爵MG品牌百年的契機圍繞銷量進行品牌宣傳，也會在新產品的投放上繼續發力，未來兩年上汽集團還有14款新能源汽車出海投放，包括智己汽車、飛凡汽車也將會陸續走向海外市場。”

（稿件來源：每經網）