在紅海航道危機的背景下，美國石油工業成了最大的贏家。

紅海兵兇戰危，美國石油工業卻迎來春風得意之時。

據國際能源署最新數據，2023年的最后一周，美國原油出口從日均391.5萬桶增至529.2萬桶，增幅竟達約130萬桶。

這種暴增主要是中東戰火及其延伸的亂局所致，特別是胡塞組織在紅海襲擊船只，迫使航運公司選擇替代路線，造成成本飆升，于是歐洲國家紛紛選擇從美國進口石油。

美國石油工業獲意外之利

日本瑞穗證券分析師羅伯特·約格在1月5日發表的分析報告中指出，“中東的混亂正在將客戶推入美國原油生產商的懷抱”，他還預測，在未來幾周，美國原油出口可能會創下歷史新高。

去年12月，美國在紅海開展了號稱“繁榮衛士”的護航行動。該行動旨在防止新一輪巴以沖突的影響通過胡塞組織之手，以軍事對抗升級、供應延誤、進口產品總體成本上升，抑或能源價格危機的形式蔓延到世界其他地區。

美國試圖將這一行動描繪成國際性的倡議，但自護航行動啟動以來，問題和麻煩就不斷，應者寥寥，給人以雷聲大雨點小的感覺。

如今，紅海的航道危機倒促成了美國石油生意繁榮，更讓人懷疑美國當初急著護航也有著不想日后授人以柄的考量。

不過，從巴以沖突爆發，到紅海航道危機加劇，再到美國石油工業“賺大錢”，其實更像是市場機制對復雜多變的全球局勢不斷做出回應而形成的因果鏈條，是多方博弈的結果，而非事先謀劃所能實現。

蘇伊士運河是海灣地區的石油運往全球的重要通道。但在紅海航道危機中，曼德海峽戰云密布，因其與蘇伊士運河相連，大部分運輸船只能繞道而行，導致運輸延誤20多天，而經好望角到達目的地，又使得成本飆升。

標準普爾（金融分析機構）的一份報告稱，這將使運輸成本上升至少15%。前述約格的報告則指出，相比之下，“將船開往美國墨西哥灣沿岸，裝載廉價的美國石油”更有性價比。

美國石油獲利并非只因戰火

中東的戰事是現下美國原油出口高歌猛進的直接原因，但不是唯一原因。

如果把時間段拉得更長，來觀察美國能源情報署的數據，不難發現其長期走勢總體是向上的。

自2015年美國解除石油出口禁令以來，除了2020年與2021年因新冠疫情影響增長停滯，幾乎每年石油出口都在創造新的歷史記錄。這恐怕與美國為本國石油業打下的基礎有關。

2014年，美國開啟頁巖氣革命，石油生產效率的提高讓其在國際原油市場中有了競爭的底氣。

俄烏戰爭后，趁著俄羅斯的石油出口陷于被歐盟制裁的窘境，美國趁機填補了市場真空。

2022年與2023年，石油輸出國組織歐佩克協商共同減產以抬高油價，而美國則反其道而行之，增產石油以打壓油價，甚至向市場緊急釋放戰略石油儲備。

總之，美國的石油工業建設、行業政策規劃，以及對其競爭對手的策略選擇，才是促成其石油出口份額長期擴張的主要因素。

從長期角度來看，即便沒有紅海危機，美國的石油出口還是能迎來一波猛漲，從而大發豪財。2023年上半年，美國原油出口量創下歷史新高，平均達到每天399萬桶，較2022年上半年增長了近20%。而這段時間內，中東都并未出現大的戰事。

純粹依賴美國石油并不現實

在紅海航道危機的背景下，美國石油工業成了最大的贏家，但是這種“橫財”是無法持久的。通過搬美國石油的“遠水”，各石油進口國誠然可以救本國能源不足的“近火”，但是“勞師遠征”所帶來的高企的成本，也是這些國家的“無法承受之重”。

即便美國的一些盟友，也意識到美國能源的“不可持續”，比如德國等歐洲國家已和卡塔爾、埃及等國簽訂了長期的油氣供應合同。

貨運預訂和支付平臺Freightos的研究主管猶大·列文表示，算上最近上漲的各種附加費，從亞洲到歐洲的海運成本預計將在下個月達到每40英尺集裝箱5000美元左右，約為紅海航道危機前運輸費用的三倍。

但是，即使曼德海峽的封鎖使海灣國家的石油滯澀于紅海，國際原油市場也并非美國獨占，依然有其他的替代方起到制衡作用。紅海航道危機陰云籠罩的2023年12月，有一些細節性的數據值得關注。

彭博社1月2日所發布的監測數據顯示，俄羅斯海運原油出口量竟能在2023年12月有小幅上漲。該月的最后四周，平均原油出貨量攀升至11月初以來的最高水平，而周出貨量則躍升至7月以來的最高。據彭博社估算，俄羅斯每天約有170萬桶原油駛經紅海。雖然胡賽武裝在此地與“紅海護航聯盟”劍拔弩張甚至擦槍走火，但運載俄方的油輪反而能置身事外，暢行無阻。

此外，從長遠來看，雖然2015年以來美國石油表現出迅猛增長的勢頭，但是其擴張終有極限。而且，美國自身的巨大需求量也限制其將更多的石油銷往他國。

因此，目前看美國只是得了一時便宜，海灣地區的石油經由傳統的蘇伊士—紅海航道銷往歐洲與東亞，依然占有地利之便，具有無可比擬的成本優勢。等到中東的地緣沖突止爭息紛之時，傳統的商貿秩序將重新恢復，美國的石油橫財也會隨之回落。

（稿件來源：鳳凰網財經）