在多重內外部因素的共同作用下，2023年中國汽車全年總銷量達成3000萬輛、同比增長約11.7%幾成定局，創歷史新高。

“黨中央和國務院高度重視汽車產業發展，出臺了一系列大力促進汽車消費的強有力政策，國家發改委、工信部等部門在穩定市場預期、促進產業高質量發展等方面積極推動。”在2024年的新年獻詞中，中國汽車工業協會回顧了過去一年中國汽車產業所走過的一年。這其中，政策及市場主體因素不容忽視。

政策方面，2023年中央和地方政府陸續出臺了諸如新能源汽車下鄉、購車補貼等促進汽車消費的多項舉措，拉動了整個汽車市場的火熱態勢。同時，各大新能源廠商為搶占市場，加大促銷力度，新車價格優惠力度較大。此外，在清理“國六b非RDE車型”的要求和新能源汽車降價的壓力下，燃油車也迎來空前的降價潮。

“國六b”推動下 燃油車也“瘋狂”

2023剛剛開年，在不少車企因新能源補貼取消計劃漲價時，特斯拉卻扮演起了“價格屠夫”的角色，拉開了2023年“價格戰”的序幕。2023年1月6日，特斯拉中國官網宣布，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創下歷史最低價格，降幅超過6%。

時至3月，一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報似一只亞馬遜叢林中的蝴蝶，迅速在國內車市掀起了“降價”風潮。在政府補貼和企業促銷的合力之下，以“東風系”為首的東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風風神等多家湖北本土車企的補貼力度從5000元至9萬元不等，有效期為2023年3月1日至3月31日。

彼時，據不完全統計，在這輪“降價潮”中，有近50個汽車品牌通過官降、政企高額補貼、終端大幅讓利等政策等多種不同形式加入其中，涵蓋車型超80款，價格區間從5萬到50萬元不等，最高優惠超過10萬元，甚至有一汽豐田經銷商還祭出了前所未有的“買bz4x送威馳”的活動。

業內普遍認為，于2023年7月1日切換至國六b排放標準，疊加今年開年受新能源補貼退出導致車市的低迷表現，成為這一輪“價格戰”的最大推手。按照此前規定，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段。

然而，“價格戰”持續了近一個月，效果卻不及預期——降價加劇了消費者觀望情緒，不少車企銷量不增反降。為此，中汽協等組織紛紛發聲，呼吁市場應盡快回歸正常秩序。

2023年5月9日，工信部等5部門發布關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。“靴子”的落地，讓始于3月的“價格戰”暫時偃旗息鼓。

不過，各級地方政府的汽車“消費券”卻幾乎從年初發到了年尾。2023年6月8日，商務部辦公廳印發關于組織開展汽車促消費活動的通知。通知明確，為進一步穩定和擴大汽車消費，商務部將組織開展汽車促消費活動。活動時間為2023年6月至12月，統籌開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動。政府部門拿出真金白銀的利好政策刺激車市，激發了消費者購車欲望和熱情，帶動汽車銷量增長。

“瘋鋰”不再 新能源車“花式”促銷

相比燃油車的“被迫降價”，新能源汽車的“價格戰”則更多的是市場的主動驅動。

據乘聯會2024年1月3日綜合預估，2023年12月新能源乘用車廠商批發銷量113萬輛，同比增長50%，環比增長18%；全年預估累計批發888萬輛，同比增長38%。

2023年以來，電池級碳酸鋰持續走低，讓新能源汽車最大的成本壓力得到釋放，為爭取更大的市場份額，新能源車企在這一年中持續不斷地推出各種“花式”降價。

2023年4月，吉利汽車旗下新能源品牌幾何宣布：由于新能源汽車成本下調，開啟回饋活動，最高可補貼13000元，活動時間為4月1日至4月30日。此前，奇瑞新能源汽車也宣布將于2023年3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9000元。針對此輪降價原因，奇瑞新能源方面稱，主要是受惠于全球新能源原材料價格回調及企業成本管控、供應鏈管理能力提升，讓利于消費者。

時至年中，盡管是汽車銷售淡季，但包括吉利汽車、領克汽車、上汽通用五菱、極狐汽車、哪吒汽車等在內的多家車企均推出“限時促銷”政策。在銷量的現實面前，“絕不降價”的蔚來汽車也不得不“低頭”，2023年6月12日，蔚來汽車宣布全系車型降價3萬元，主力車型ET5價格落至30萬元以下，新款ES6價格降至33.8萬元。

及至7、8月間，新能源車企再度“掀桌子”。特斯拉引薦和復購獎勵，優惠后，起售價為23.19萬元的Model 3價格為22.84萬元，起售價為26.39萬元的Model Y價格為26.04萬元。同情，南北大眾也均推出價格優惠政策。其中，上汽大眾ID.3推出限時價格12.59萬元起，并限量7000輛，降幅最高達到3.7萬元。隨后，極氪、零跑、哪吒、歐拉、上汽名爵、奇瑞新能源等車企再度跟進。

“金九銀十”期間，整車廠對于“價格戰”的癮，似乎愈發難戒。乘聯會分析表示，國家層面的政策指引、國慶前后各地方車展、各地發布的新促消費政策與企業限時優惠等活動的豐富多彩，合力構成對9、10月車市銷量的穩定支撐。

進入11月，車企“雙11”購車促銷活動、廣州國際車展啟動、新車上市等因素有利于提振汽車銷量，同時，地方購車補貼、車企促銷活動仍在延續。臨近年底，持續的價格戰也進一步升級。僅12月1日至3日的三天內，就有超過10家車企推出了不同程度的優惠活動。

“降價不一定能提升自家銷量，但能打擊對手。”理想汽車董事長李想直言。而在長城汽車總裁穆峰看來，不要把當前車企掀起的“價格戰”看作“卷”，實際上是變革。“大家也是在拼價格、拼性能、拼品質，這是任何產業發生巨大變革時都會出現的情況。”

降價仍在持續 2024年卷至2.0

進入2024年僅一周，“價格戰”的槍聲再度由特斯拉打響。2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驅現車保險補貼6000元，同時推出低息金融政策，限時購買Model 3/Y最高可省2.3萬元。

緊隨其后的還有哪吒汽車、吉利帝豪、領克、上汽通用五菱、一汽豐田、東風日產和問界等多個品牌。1月3日，AITO汽車宣布推出問界M9智駕春節感恩活動公告，凡在2024年2 月8日 (含) 前下定問界 M9 任意車型的用戶，都可享受價值 20000 元的智駕權益金。

在龍頭企業的帶領下，2024年“價格戰”必然會持續下去。2023年10月18日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在第三季度財報電話會議上表示，特斯拉仍將努力降低其汽車的價格。“成本的重要性再怎么強調都不為過……我們必須讓我們的產品更實惠，這樣人們才能買得起。”和馬斯克一樣，特斯拉首席財務官兼首席會計官Vaibhav Taneja也強調，該公司將“堅定不移”地“追求2024年進一步降低成本”，這涉及到工程和工廠運營。

除車企終端活動外，各地方也在新年伊始發布促銷費政策。河南省人民政府辦公廳12月31日印發關于推動2024年第一季度經濟“開門紅”若干政策措施的通知。其中提到，落實國家新能源汽車免征車輛購置稅政策，鼓勵汽車生產企業讓利促銷，支持各地對在省內新購汽車的消費者按照購車價格的5%給予補貼（最高不超過10000元/臺），省、市級財政各補貼一半，具體補貼標準和方式由各地結合實際制定。

湖北省商務廳亦在近日發布消息，將會在湖北全省統一投放兩億元“惠購湖北”汽車消費券，期限為2023年12月23日-2024年3月31日。

開年即開卷，一方面是基于2023年末沖刺的慣性；另一方面，即將到來的春節前車市周期也是主要誘因。在乘聯會秘書長崔東樹看來，春節越晚，春節前的市場火爆期越長，越是會帶來車市較強節前消費增長。“2024年增速前高后低，2024年新能源車市和主流燃油車市場都會實現很強的同比增長。”崔東樹表示。

崔東樹認為，未來兩年，國家促進新能源車消費的力度會進一步加大，通過發消費券等各種措施，推動行業快速發展。

展望2024年，中汽協方面預測，中國市場的汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。其中，乘用車銷量約2680萬輛；商用車銷量約420萬輛；新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%；總體汽車出口量有望達到550萬輛。

（稿件來源：鳳凰網財經）