當地時間1月3日，特斯拉股價突然大跌！

截至當地時間1月3日收盤，特斯拉股價報收238.45美元，跌超4%。總市值7580億美元，一夜蒸發了324億美元（約合人民幣2317億元）。

消息面上，據美國《華爾街日報》網站1月3日報道，中國汽車制造商比亞迪的純電動汽車季度銷量首次超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商，這標志著中國在全球電動汽車市場上的新興實力。

“踩線過關”

特斯拉全年銷量略超目標

1月2日晚間，特斯拉交出了一份“勉強不錯”的2023年四季度及全年交付成績單。第四季度特斯拉全球交付48.45萬輛，高于市場預估的48.31萬輛，同比增長約20%；生產約49.5萬輛，同比增長12.58%。至此，特斯拉2023年全球交付成績出爐，全年交付181萬輛，同比增長38%，微超此前180萬輛的全年交付目標。

2023年全年，特斯拉產量同比增長35%，達到185萬輛，符合特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克提出的180萬輛至200萬輛產量最低指引。特斯拉第四季度交付量通常是一年中最多的，2023年也沒有例外，四季度交付量同比增長20%。

特斯拉交付公告顯示，2023年第四季度特斯拉Model 3和Model Y交付46.15萬輛，其他型號交付約2.3萬輛，同比均增長。

特斯拉2023年1-4季度分別交付電動汽車42.29萬輛、46.6萬輛、43.51萬輛、48.45萬輛，第四季度交付量延續往年四季度的漲勢。

2023年全年Model 3和Model Y交付173.97萬輛，同比增長39%，其他型號交付6.89萬輛，2023年特斯拉包括Model S和Model X在內的其他型號比2022年增加0.22萬輛。除了這四款車型外，2023年12月1日，特斯拉還開啟了電動皮卡Cybertruck的首批交付。

而根據特斯拉最新披露的2023交付數據，可以猜測目前電動皮卡Cybertruck交付量并不大。據三方機構統計，目前Cybertruck皮卡的訂單量已經超過200萬單。

市場分析師賈伊拉姆·內森對特斯拉2024年交付量的預測，從214萬輛下調至204萬輛。“2024年特斯拉平均每輛車的銷售收入將同比下降4%。”內森表示。此外，一位華爾街分析師警告稱，特斯拉被嚴重高估了，其股價最終可能暴跌65%。

被比亞迪“踹下王座”

馬斯克：特斯拉是AI/機器人公司

然而，即便是純電動汽車的數據，特斯拉也已被比亞迪“踹下王座”。

比亞迪官方公布的數據顯示：在2023年第四季度，其銷售了超過52.6萬輛純電動汽車，而特斯拉同期的銷量接近48.5萬輛。從全年來看，比亞迪共計銷售了近160萬輛純電動汽車，比2022年增長了70%以上。

比亞迪生產汽車的類型更廣，其中包括純電動汽車和混合動力車等等（特斯拉目前只有純電動汽車），因此在全年累計總銷量方面，比亞迪以302.44萬輛穩居中國新能源汽車交付榜單首位，并且超越特斯拉，鎖定全球新能源汽車銷量冠軍的位置。銷量排名的變化也反映出中國在全球汽車行業日益增長的影響力。

新加坡《聯合早報》網站分析稱，2023年第四季度比亞迪之所以能夠超越特斯拉，主要得益于比亞迪在中國的產品線更廣，且價格更加低廉。

2024年，特斯拉則可能會面臨更多挑戰。原因是美國、德國等地對電動汽車的補貼減少，以及各國對自動駕駛功能更嚴格的調查可能會對其全年的銷售狀況產生影響。

在社交媒體平臺X上，有網友將特斯拉和比亞迪進行了對比，對此馬斯克回應稱，相比車企，特斯拉更是一家AI/機器人公司。

特斯拉打響2024“價格戰”第一槍

新年第一天，特斯拉已經打響了2024年“價格戰”的第一槍。

2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驅現車保險補貼6000元，同時推出低息金融政策，限時購買Model 3/Y最高可省2.3萬元。值得注意的是，2023年，也是特斯拉在年初率先打響了降價潮的第一槍。

哪吒汽車緊隨其后，宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年專享紅包好禮；一汽豐田推出“全系直補”政策，全系車型可享受購置稅限時直補，至高5999元；吉利帝豪 L HiP 冠軍版也推出了5000元的新年補貼，可疊加至高1.4萬元的現金補貼；領克09則直接降價，全系車型官方指導價下調1萬元，調整后起售價為24.79萬元。

華創證券研報認為，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計2024年將延續2023年的價格壓力。

此輪車企推出的限時促銷政策多集中在2024年1月1日~1月31日，還有部分延續到了2024年春節前。與往年相比，2024年的春節相對晚一些，也被認為是車市銷售的大年。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，春節越晚，春節前的市場火爆期越長，越能帶來車市較強節前消費增長。

從目前來看，2024年價格戰仍然是車市的主旋律。平安證券研報預計，2024年以頭部新能源車企主導的“價格戰”仍將延續，尤其是在10萬~20萬元的主流價格帶。此外，電池成本下行也為車企降價新能源汽車提供了空間。

（稿件來源：每經網）