據外媒當地時間12月24日報道，全球航運巨頭丹麥馬士基表示，該公司正準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業務。

馬士基聲明稱，“截至12月24日，我們已經收到確認，先前宣布的‘繁榮衛士’(OPG)多國安全倡議現已成立并部署，通過紅海、亞丁灣的海上貿易得以進行，蘇伊士運河也能作為亞歐門戶再次啟用。”“隨著‘繁榮衛士’倡議的實施，我們正準備允許船只恢復通過紅海東、西雙向的航行。”

由于船只遭到襲擊，這家航運巨頭于12月初暫停派遣船只通過曼德海峽。這使得對全球商業至關重要的蘇伊士運河的大多數航線無法使用。12月19日，馬士基曾表示，將采用繞道好望角的航線，并將對來自亞洲的貨物征收集裝箱附加費，以彌補增加的里程帶來的額外成本。

歐洲聯盟正考慮擴大在非洲之角附近水域打擊海盜行動的范圍，以支持美國等國家在紅海水域的護航行動。德新社22日報道，歐盟外交與安全政策高級代表何塞普·博雷利在歐盟安全委員會21日召開的一場會議上提議，擴大在索馬里附近水域打擊海盜的“阿塔蘭塔”行動的范圍。歐盟成員國正在考慮這一提議。

多名歐洲外交官告訴表示，目前西班牙政府對擴大“阿塔蘭塔”行動范圍存在內部分歧，不過相信不久后可以化解。

新一輪巴以沖突爆發以來，紅海水域的緊張局勢進一步加劇，該區域已被視為高風險區域，對商船運行、國際供應鏈造成相當大沖擊。

近日，多艘船只在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊。為規避風險，數家國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行或改道航行，其中包括合計占全球集裝箱貿易量53%的德國海運企業赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團四家公司。

目前，大約12%的世界航運量要經過紅海和蘇伊士運河。Vortexa的市場情報與分析稱，自歐盟禁運俄羅斯石油和產品以來，經紅海運輸的柴油和原油數量大幅增加，紅海變得更為重要。這使得此次紅海風險增加的影響也隨之加大。

為了確保商船在紅海水域安全航行，美國表示正協調多國組建護航聯盟，還要求聯合國安理會就商船在紅海頻繁遇襲采取行動。但胡塞武裝最高決策機構稱，有能力對抗由美國組建并可能部署在紅海的任何聯盟行動。

在護航的情況下，商船通過速度會大大放慢，而如果商船尋找替代航線，所需時間將更多。由于干旱正在阻礙巴拿馬運河的交通，貨物托運人不得不考慮繞道更長、更昂貴的航線。

根據Vortexa的數據，如果商船尋求替代航線，如繞道非洲的好望角，從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至129%。其中，貨物到達目的地所需時間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為129%，從17天增加到39天。

紅海局勢趨緊，也造成了海運費用上漲。12月23日，上海航運交易所發布了最新一周的中國出口集裝箱運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8%至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。

蘇伊士運河——紅海這一國際航運要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經之地，戰略地位非常重要。據英國廣播公司報道，曼德海峽每年通航大約1.7萬艘船只，處理全球10%的貿易量。

（稿件來源：每經網）