冬至入九，天氣寒冷。摩托車市場也迎來“冬季”。

據中國摩托車商會數據，今年1至10月，摩托車產銷量分別為1653.74萬輛和1619.59萬輛，同比下降9.17%和11.81%。其中，大排量休閑娛樂摩托車(排量>250cc)產銷43.69萬輛和45.11萬輛，同比下降11.2%和9.85%。

作為“年輕人的大玩具”，摩托車為什么賣不動了？

大排量摩托車頻頻降價

摩托車市場的變化不僅顯現在產銷數據上，部分摩托車經銷商與摩托車車主也深有體會。

寶馬摩托車4S店銷售劉女士表示，目前，原價25.5萬左右的寶馬旗艦拉力摩托車1250gs(又稱：寶馬水鳥)降價幅度最大，現在裸車17萬出頭就可以買到，相當于是原價的七折左右。

新車七折，二手摩托車市場的摩托車價格無疑變成了“白菜價”。某新一線城市的摩托車經銷商老孫表示，他的摩托車行已經連虧了11個月，把之前兩年賺的錢都“搭”了進去。

車主石先生則表示，他在今年4月份以13萬元的價格購得了一輛凱旋品牌的摩托車，行駛了5000公里，由于當前氣溫較低故考慮出售。然而，二手車行給出的最高報價僅為7萬元，他在短短半年時間損失超6萬元，幾近一半。

曾經如日中天的大排量摩托車，今年為什么頻頻降價？

KTM、Husqvarna(胡斯瓦那)中國市場部負責人馬新會表示，進口車一般是根據銷量預期，提前半年或一年確定生產規模。在2022年下生產訂單時，市場根據近幾年情況，預期較為樂觀。但今年需求下調，導致各品牌車輛出現庫存。

機車生活公眾號主理人六翼稱，今年大型經銷商、進口商和國產車商都面臨摩托車庫存積壓的問題。特別是進口經銷商目前積壓了大量庫存摩托車，這其中不少是按照中國市場需求定制的車型，因此很難轉賣至其他國家。

六翼說，為了快速收回投入的前期成本，多家車企選擇了降價促銷。這也進而擠壓了國產摩托車、二手摩托車市場的利潤空間。

摩托車為什么賣不動了？

摩托車博主程龍龍表示，當前階段，摩托車運動更多被視為一項娛樂活動，所有愛好都有新鮮期和保質期，通常為三年左右。摩托車熱潮大規模爆發始于2020年，一旦新鮮期過去，很多人就失去了興趣。

他認為，大排量摩托車市場在過去幾年中經歷了大規模爆發，吸引了大量新玩家涌入。隨著時間的推移，人們對這項愛好的熱情逐漸降溫，形成了一個明顯的三年周期。這種現象與大排量摩托車本身的特性有關，它更注重個性化、時尚和娛樂性質。

同時，相較于小排量摩托車，部分大排量摩托車更傾向于作為娛樂工具而非日常必需的交通工具。因此，大排量摩托車的“降溫”也是合情合理的趨勢。

此外，摩托車銷售也受各地摩托車禁限政策影響。

根據中國摩托車商會不完全統計，禁限摩的省會城市、直轄市占比達80%左右，多數一、二線城市受到摩托車禁限行政策的制約，覆蓋了絕大多數大城市和經濟發達地區。這些大城市的禁限政策具有輻射帶動作用，必然影響摩托車的消費需求。

摩托車市場會回暖嗎？

與四輪汽車不同，兩輪摩托車作為一類相對“特殊”的交通工具，更受季節變化的影響。根據經驗，秋冬兩季一直是摩托車行業的淡季。多位分析人士預計，此次降價潮最早在2024年春季結束。

中國摩托車商會秘書長張洪波表示，實體經濟的復蘇是一個逐步推進的過程，政策效果也需要一定時間才能顯現。明年摩托車市場有望呈現先抑后揚的態勢。考慮到多方面因素，預計國內摩托車價格下降趨勢將在明年六七月份迎來拐點。隨著整體經濟穩步向前發展，人們對摩托車等休閑娛樂工具的需求可能會增加。

此外，一些城市正在推進解除摩托車禁限的具體方案，也會為摩托車消費創造一些新的機遇。

今年降價幅度較大的某進口品牌負責人表示，今年下半年進口品牌逐步開始了價格調整，并著手清理庫存。從品牌方的角度，今年后半年開始的促銷活動對于庫存清理起到了重要作用。目前來看，第四季度相比上半年整體情況已經有所好轉。

他透露，明年多數進口車企會大幅降低對中國市場銷售的預期，明年進口摩托車的到貨量將相應減少。

預計，隨著庫存的逐漸消化，在明年初春庫存將會完全清零。從明年第二季度或第三季度開始，進口品牌將逐步進入一個比較正常的狀態，價格體系也會隨之穩定。

（來源：國是直通車）