小米造車又有新動態。

12月18日，小米集團創始人雷軍接受媒體采訪時，談到了小米造車的經歷和現狀。

雷軍表示，小米造車有很多天然的優勢，因為今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業對小米來說，雖然有挑戰，但總體難度可控。“我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億元。”雷軍說道。

對于小米當前所面臨的市場環境，雷軍認為，今天在小米所處的這些市場領域里面，還存在著大量的需求沒有被滿足，小米才剛剛開始。一方面小米扎根中國市場，做好內循環；另一方面要堅定信心進行全球化。“我覺得這就是小米所選擇的路，在這條路上還有巨大的機會。”

小米汽車參數已曝光

近日，工業和信息化部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第377批）中，兩款小米牌純電動轎車在列。

據悉，小米首款汽車為純電轎車，型號為SU7和SU7 Max，車長4.997米，兩款車型最大區別在于功率大小，前者電機功率峰值為220KW，后者為275KW，或為高性能版。電池分別為磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池）和三元鋰離子電池（寧德時代），其中，襄陽弗迪電池隸屬于比亞迪。

公告內容顯示，小米牌純電動轎車產品型號為BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，申報企業名稱為“北京汽車集團越野車有限公司”，申報生產地址為“北京市北京經濟技術開發區環景路21號院”。

按照現行的法規，國內新能源汽車生產企業必須取得兩個資質才能生產銷售：其一，是發改委有關汽車投資企業生產項目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發能力、生產能力、品質保障等多方面實力，得到發改委認可。得到該資質后，企業需要在2年內建設工廠，3年內銷售車輛；其二，是工業和信息化部主管的汽車生產企業準入資質，車企需要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。

今年8月，有消息稱，小米已獲得國家發展改革委的批準生產電動汽車。如今再獲得工業和信息化部的“造車入場券”，這意味著，小米已經取得汽車生產資質。

2023年10月，雷軍宣布，小米汽車進展順利，將在2024年上半年正式上市。根據小米公告，小米正式進軍智能電動汽車領域，未來10年將投入100億美元。雷軍認為，智能電動汽車是未來10年最寬廣的發展賽道。

在今年10月舉行的小米新品發布會上，小米發布了澎湃OS操作系統，該系統不僅僅適用于手機等移動設備，還將搭載于小米汽車上。據雷軍介紹，小米澎湃OS基于深度進化的Android以及自研的Vela系統融合，徹底重寫底層架構，為未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座。

新能源車進入“戰國時代”

今年7月，我國汽車產業發展史上迎來又一重大里程碑——第2000萬輛新能源汽車下線，標志著我國新能源汽車邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

據中國汽車工業協會統計分析，今年11月，我國汽車產銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，環比分別增長7%和4.1%，同比分別增長29.4%和27.4%。

我國新能源車快速崛起的同時，也出現汽車市場愈發白熱化的廝殺。廣汽埃安董事會秘書劉飛雷曾表示，“汽車產業正在進入‘戰國時代’，資源加速向頭部企業聚焦。”他認為，2023年汽車市場價格戰進入白熱化，市場競爭進入“淘汰賽”階段，未來將形成3—5家一流的頭部企業。2022年新能源汽車市場前五大品牌占據了50.1%的市場銷量，預計2030年前五大品牌將占據80%銷量。

雷軍也曾表示，“當電動車行業進入成熟期時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”

除了造車新勢力外，傳統車企也紛紛轉型入局新能源賽道，且在資金實力、造車經驗等方面具備競爭優勢，為造車新勢力提供了一定壓力。

中信證券研究認為，供應鏈、軟件、用戶、生態、渠道等方面的優勢有助于小米在智能汽車市場占據一席之地，較其他造車新勢力而言有望更快實現年銷10萬輛且毛利轉正的目標，進而打開千億量級的額外估值空間。但小米造車若要取得成功，將會面臨著早期高昂的研發支出投入、后續銷量提升以及毛利率何時快速地恢復至健康的水平等挑戰。

（來源：證券時報網）