“粗略估計，距離順豐成功追趕國際物流巨頭的目標，應該是以10年為單位來計算，這也與中國企業何時能走向全球化布局緊密相關。”

11月30日，順豐集團國際業務發展負責人余國有表示，中國物流企業出海并追趕國際三大巨頭UPS、DHL以及聯邦快遞，是一個漫長、艱巨的過程，也一定需要分步驟循序漸進。這也是順豐集團強調立足亞太、放眼全球的原因，先將亞太網絡建立起來后，再兼顧歐美或其他市場。

近年來中國企業積極尋求國際化機會，“出海”已成為時代發展的必然趨勢。國內快遞的出海競爭也逐步加劇，與此同時，物流行業也逐漸從單一的物流方式向整體供應鏈的模式轉變。

據余國有介紹，國際快遞的核心訴求是快速、穩定和經濟，而實現訴求的關鍵能力有4個，包括穩定的貨機資源、空側場地、清關牌照以及首末段網絡。其中充分的空側場地，可以提高運輸效率和減少貨物滯留時間。清關牌照可以確保貨物能順利通過海關并加快清關流程，減少交付時間。

“我們不會去等，4項能力都具備后，一旦市場選定，我們就齊頭并進加大投入。但鑒于當地政策以及環境不一，不同國家有不同的打法。”余國有表示，整體而言，由于基建規模相對可控，順豐將在亞太市場更加堅定和迅速地投入。

亞太市場尤其是東南亞，是近年來物流企業出海的首要選擇。順豐控股在半年報中指出，集團于2010年開始運營跨境業務，在東南亞擁有強勁的業務表現，目前正不斷尋求擴大服務范圍。集團將穩固在中國市場的領導地位，并持續擴大在亞洲和全球市場的影響力。

11月22日第五屆中國（杭州）國際快遞業大會上，據國家郵政局發布的《全球快遞發展報告（2023）》顯示，亞太市場需求旺盛，規模最大。受傳統電商強力拉動和新型電商高速發展的雙重影響，亞太地區快遞業務包裹發展迅猛，2022年業務量約1381億件，業務收入約1.5萬億元。其中，全球最具潛力的新興市場之一的東南亞市場競爭加劇。去年東南亞快遞包裹業務量超過100億件，業務收入約800億元。

余國有介紹，當前，順豐在日本、泰國、馬來西亞等多個亞太國家已實現幾乎每天都有航班的覆蓋，順豐也是目前中國企業里少有的能夠在東南亞實現發貨后1至2天內能完成派送的企業，大部分企業該周期在5至6天。

余國有進一步表示，順豐全球化的路徑是系統化的過程，例如在東亞市場上，最初規劃就是打通全鏈條。而歐美市場，更聚焦干線的運輸，“當前并沒有在歐美當地建設網絡，先部署了干線運力，末端則用第三方的合作伙伴，與當地的UPS成立合資公司來完成派送任務。”

今年8月21日，順豐控股向港交所提交上市申請書，此前已于2017年在深交所上市。對于未來規劃，順豐在港股招股書中提及，將深化在東南亞等現有國際市場的覆蓋，并加強順豐在高增長潛質市場的影響力。此外，將有選擇地尋求有助于順豐成為全球物流領導者的戰略性收購、投資及合作伙伴關系。

據余國有介紹，順豐赴港上市的目的之一也是擴大國際化的業務，通過打開資本做更多海外網絡的建設以及機隊的投入，“國際業務的增速要遠高于順豐目前的國內增速，我們要迅速把國際業務的規模做起來。”

依靠全貨機資源，順豐開通了飛往亞洲、北美、歐洲的國際航線，運營全貨機97架，累計運營國際航線超過60條，其中自有85架。順豐也多次提及，將加密國際航班以及新增國際航線，尤其是加密東南亞班次以及新增直飛航線。

順豐方面表示，正以鄂州花湖機場為核心，打造“覆蓋全國、輻射全球”的航線網絡。通過逐步規劃調整空網布局，利用鄂州樞紐打造“軸輻式”航線網絡，實現1.5至2小時飛行即覆蓋全國經濟總量占90%的地區。

談及新興市場的發展機會，余國有還表示，除了亞太外，整個“一帶一路”國家的市場發展機會都比較大，除了傳統的歐美市場外，包括中東、南美、非洲等都有一定市場，目前順豐已在上述地區開始嘗試布局。