在德國《商報》25日的汽車峰會上，蔚來汽車歐洲業(yè)務負責人張輝表示反對歐盟反補貼調查，呼吁公平、開放的市場。此前一天，第一家公開回應歐盟這一調查的中國汽車制造商長城也發(fā)出了相似的聲音。自歐盟委員會正式啟動反補貼調查以來，多家車企紛紛表示不滿，保時捷首席財務官盧茨·梅施克25日對英國《金融時報》表示，德國汽車界將反對任何形式的“關稅戰(zhàn)”。外界在評估歐盟是否可能對中國電動汽車加征關稅時，也提醒歐盟，與其打擊別國，不如“制定新的綠色產業(yè)戰(zhàn)略”。

保時捷CFO：反對任何形式的“關稅戰(zhàn)”

《金融時報》25日報道稱，保時捷首席財務官盧茨·梅施克表示，德國汽車制造商們將“抗爭”布魯塞爾與北京之間的關稅戰(zhàn)?！白鳛閺姶蟮牡聡嚱?，我們將與任何形式的新關稅作斗爭?！泵肥┛苏f，這項調查對歐盟“幫助不大”，對嚴重依賴對華出口的德國而言尤其沒什么幫助。他表示，高管們上周訪問了中國，與經銷商討論在華戰(zhàn)略，將關注重點從銷量轉向價格，并將推進該公司在中國市場的“電氣化過渡”——在大城市為保時捷車主提供專屬的充電中心和社區(qū)中心。

幾家中國電動汽車制造商近日也開始發(fā)聲對歐盟委員會的調查表示擔憂。蔚來汽車歐洲業(yè)務負責人張輝25日在《商報》的汽車峰會上表示，“這無益于歐洲經濟，也無益于德國汽車工業(yè)”，大多數從中國進口的汽車不是蔚來汽車，而是來自“加州的同事”美國特斯拉。蔚來已回復了一份歐盟委員會的調查問卷，并將繼續(xù)“與當局保持合作”。路透社24日報道稱，作為第一個回復歐盟委員會調查問卷、首個公開回應反補貼調查的中國汽車制造商，長城汽車呼吁公平、開放的貿易環(huán)境。

342次反補貼調查

歐洲智庫布魯蓋爾研究所網站稱，啟動反補貼調查并不意味著歐盟委員會將征收反補貼稅。事實上，自2008年以來，歐盟委員會對來自中國的進口產品發(fā)起過342次反補貼調查（針對所有其他國家的進口產品共發(fā)起過431起調查），其中101次沒有征收反補貼稅。在電動汽車調查中，歐盟委員會將啟動一項程序，以確認中國電動汽車的比較優(yōu)勢是天然存在的還是由國家補貼人為推動的。如果發(fā)現中國的比較優(yōu)勢是真實的，那么歐盟就不會征收反補貼稅。而若中國的比較優(yōu)勢是被人為推高的，歐盟可以在滿足兩個條件的情況下征收反補貼稅：第一，中國的補貼對歐盟產業(yè)造成了實質性損害；第二，征收關稅符合歐盟利益，包括國內產業(yè)、用戶和消費者的利益。但無論結果如何，歐盟都需要進一步制定自己的產業(yè)政策，刺激電動汽車行業(yè)、或者說綠色產業(yè)的發(fā)展。

歐盟內部對反補貼調查的態(tài)度也存在分歧?！督鹑跁r報》稱，歐盟的調查是法國的勝利，因為法國制造商在中國的業(yè)務遠少于德國競爭對手。美國經濟研究公司榮鼎集團的報告稱，德國反對這一調查，但法國甚至希望更進一步。意大利在考慮類似的計劃，北歐國家沒有給出明確的回應，但是中東歐國家可能會與德國站在一邊。

懲罰性關稅到底傷的是誰

“我們不如把精力集中在如何在這里創(chuàng)造有競爭力的產業(yè)框架條件上，只要自己強大起來，就不必害怕歐洲以外的競爭?！贝蟊娖嚰瘓F首席執(zhí)行官奧利弗·布盧默曾表示，中國汽車制造商強大的市場地位源于其自身實力。比如說，比亞迪的產業(yè)鏈垂直一體化程度很高，其90%的芯片和電池都是自己生產的。

德國汽車工業(yè)協(xié)會對反傾銷措施的有效性表示懷疑。在歐盟內部市場上，就算歐盟關稅消除了外國政府補貼帶來的競爭優(yōu)勢，確保了歐洲企業(yè)的價格競爭力。但是，關稅最終將由歐盟消費者支付，他們不得不為中國電動汽車支付更高的價格。

此外，在第三國市場，出口關稅將失去效力，中國產品的價格優(yōu)勢依然存在。而且，若對從中國進口的電動汽車征收關稅，將引發(fā)一個問題，即如何處理美國和歐洲公司在中國生產并出口到歐盟的電動汽車，這些電動汽車也將受到關稅的打擊，還可能會對各自的國內經濟產生反作用。

（來源：環(huán)球網）