9月18日，陜西省公共資源交易中心官網顯示，一宗西咸新區國有建設用地使用權掛牌出讓，競得人為陜西奧斯特新能源科技有限公司，成交價約6.08億元。

寶能汽車相關人士確認，上述被掛牌出讓的土地使用權所處地塊，正是寶能汽車西安基地的所在地。

企查查顯示，陜西奧斯特新能源科技有限公司的實控人，系陜西省西咸新區開發建設管理委員會。

西安基地土地使用權被掛牌轉讓

陜西省公共資源交易中心官網顯示，此次披露的土地使用權掛牌轉讓，宗地編號為“XXQH-ZL10-03-01”。

8月10日，陜西省公共資源交易中心官網公告，擬掛牌出讓土地使用權的三宗土地，第一宗地塊編號與上述宗地編號相同，土地面積約為1307139.42平方米。

7月6日，陜西省西咸新區開發建設管理委員會官網顯示，西安寶能汽車有限公司所擁有的三宗國有建設用地使用權被注銷登記。

這三宗地塊分別為陜(2020)西咸新區不動產權第0000199號、陜(2020)西咸新區不動產權第0000198號和陜(2019)西咸新區不動產權第0000081號，三宗地塊總面積為1307137.25平方米。

由于西安寶能汽車有限公司未在規定期限內，向西咸新區自然資源和規劃局交回不動產權證書，西咸新區不動產登記局依據《不動產登記暫行條例實施細則》第十七條、第二十三條規定，對上述國有建設用地使用權予以注銷登記并公告。

同時，上述被掛牌轉讓土地使用權的地塊，位置在“秦漢新城北塬一路以南”。

寶能汽車內部人士確認了上述位置，系寶能汽車西安基地所在地。

公開資料顯示，寶能汽車西安工廠是寶能汽車七大生產基地之一，位于陜西省西咸新區秦漢新城汽車產業園內。西安工廠首期產能為30萬輛，是繼江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地后，寶能第三個投產的整車制造基地。與前兩個傳統動力生產基地不同，西安工廠主要是生產新能源車型。項目總占地130萬平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、PACK五大生產工藝車間，及宿舍、餐廳、活動中心等。建成后可實現年產50萬輛新能源汽車。項目于2020年11月8日實現首車下線，2021年1月獲得國家工信部工廠準入資質，2021年9月取得工廠CCC證書。

根據陜西省發展和改革委員會在2019年12月21日發布的《陜西省發展和改革委員會關于西安寶能汽車有限公司西安寶能新能源汽車零部件生產基地節能報告的審查意見》顯示，項目總投資55.2億元。

寶能汽車重開招聘

矛盾的是，土地被出讓，寶能汽車卻在招人。

9月18日，寶能汽車集團有限公司在西安、深圳區域，發布了近200條招聘信息。職位包括戰略規劃經理、大數據開發工程師、自動駕駛產品規劃主任、生產管理專員、涂裝操作工等整車制造全流程所需的崗位。從招聘信息上來看，寶能汽車不僅在該招聘平臺上購買了“推薦”的付費服務，且大部分崗位均顯示為當天發布。

在更早前的9月8日，有寶能汽車在職員工曾對外爆料稱，寶能汽車已開始啟動新員工招聘工作，并承諾新招聘員工工資可正常發放，而且一經報到先發放半個月工資。

對此，寶能汽車內部人士證實。同時，寶能汽車方面也回應稱：公司一直都有招聘需求，有時業務暫時收縮會對業務員進行清理。

有接近寶能汽車方面人士表示，寶能和相關部門達成了部分共識，如果寶能汽車在2023年年底前量產2萬輛小型轎車，其西安基地的土地使用權可能存在延期收回的可能性，這也解釋了寶能汽車為何會突然啟動招聘，緊急招工。

寶能汽車內部人士稱，寶能汽車開啟上述招聘，主要是寶能集團董事長姚振華在造車方面還想有所動作。

不過，對于此次招聘，兩位寶能汽車的內部人士表示，近半個月來均未有新人入職，周圍也沒有新人入職的消息。

值得注意的是，在西安的三宗國有建設用地使用權被注銷后，寶能汽車曾被曝出售旗下土地、建筑等資產。

據京東法拍網，8月29日，寶能汽車旗下昆山聚創新能源科技有限公司的三宗土地（323669.6平米）及無證建筑、機器設備以6.11億元人民幣的成交價拍出，競拍人為昆山市工業開發投資有限公司。

公開信息顯示，昆山聚創新能源科技有限公司成立于2019年1月，注冊資本為10億元。據微信公眾號“昆山開發區發布”2020年10月發布的一篇文章，作為寶能集團旗下的世界級動力電池研發生產集團，昆山聚創新能源科技有限公司主營業務包括高端鋰電池及電池系統的開發、制造、銷售、服務以及后市場，覆蓋鋰電池從原材料、電芯、系統、智能制造、全生命周期售后服務和電池回收等領域。據了解，該公司是寶能汽車為滿足配套需求而設立的電池項目。

據前述文章介紹，昆山聚創新能源項目是寶能集團全面進軍新能源事業領域的重要組成部分，整個項目生產基地分為兩期建設，產能規模達8.5GWh，全面達產后最多可為20萬輛新能源汽車配套。2018年10月，昆山市政府與寶能集團簽署系列投資合作協議，其中，寶能在開發區投資建設的新能源整車、汽車研究院、新能源動力電池3個項目。

9月8日，江蘇省昆山市人民法院發布通知書顯示，決定將昆山聚創新能源科技有限公司作為被執行人的執行案件移送破產。

為造車已投入530億元

回溯過往，寶能集團于2017年入局造車，同年成立了寶能汽車，并以66.3億元收購奇瑞旗下觀致汽車51%股權，后又增資將觀致汽車股權增持至63%。

2018年寶能集團表示，連續五年每年投100億元用于觀致新車研發。寶能集團入駐后，觀致汽車迎來短暫增長，據其微信公眾號，2018年前11月觀致汽車銷量61005輛，同比增長358.2%，但隨后銷量連續下跌，據媒體援引乘聯會數據顯示，2019年-2021年，觀致汽車銷量分別為2.27萬輛、1.31萬輛、5200輛。

此外，在成立后的數年內，寶能汽車宣布在杭州、昆明、廣州、西安、深圳等多個城市投建新能源整車及零部件生產基地。據寶能集團官網發布于2022年9月的消息，寶能汽車已在全國布局七大整車制造基地，擁有93萬輛標準產能，遠期具備年產300萬輛的制造能力。預計2023年產銷30萬輛，并沖刺2026年實現產銷百萬輛以上的目標。自進軍汽車產業5年多以來，寶能已投入530億元。

2017年-2019年期間，寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5個地方共拿下13宗地，總面積約為457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平方米的住宅用地。

雖然投入超500億的資金用來發展整車業務，但從新車型發布來看，寶能汽車此前宣布的BAO、悠寶利等新品牌，至今未能量產上市。

此前，姚振華多次強調汽車業務重要性，稱“大汽車”板塊為第一核心產業，已在汽車全產業鏈投入自有資金超500億元。然而，如今負債累累的寶能汽車，還能為自己的造車夢提供多少資金保障，又能否趕上新能源的窗口機會呢？