“在疫情沖擊之后，網約車、拼車、需求響應型公共交通、地鐵和共享電單車仍是城市交通未來的發展方向。”共享出行藍皮書編委會主任、交通運輸部科學研究院交通科技發展促進中心主任吳洪洋在日前舉辦的共享出行綠色低碳發展交流會上表示，在交通行業中，共享化、低碳化等趨勢仍將持續下去。

值得注意的是，今年9月22日，是我國“雙碳”目標提出三周年，而交通作為碳排放重點行業之一，也是踐行“雙碳”目標的關鍵主體。數據統計表示，交通行業占全國終端碳排放的15%，過去多年以年均增速5%以上發展，預計到2025年會增加50%，交通行業的低碳發展勢在必行而又任重道遠。

此外，推進智能交通和綠色交通融合發展是實現交通運輸行業高質量發展的必由之路，也是在交通領域乃至全社會范圍內達成“雙碳”目標的重要構成。

交通運輸部科學研究院助理研究員王雙認為，城市出行或將是交通行業節能減排的關鍵，未來可通過共享化、電動化等方式來實現。

“2022年全國共享單車實現碳減排約64萬噸，共享電單車實現碳減排約84萬噸，網約車電動化（相比全部燃油網約車）實現碳減排約919.4萬噸，順風車實現碳減排約182.6萬噸。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪表示，共享出行作為一種綠色低碳出行方式，對于實現碳達峰、碳中和目標具有重要意義。

有觀點稱，以交通工具電動化為例，推動交通工具電動化進而實現道路交通的減碳降污，被視作交通零碳轉型的關鍵路徑之一。而從網約車和出租車切入，從而對私人汽車消費領域的電動化產生帶動，也是實現全社會電動化轉型的可行路徑。

除電動網約車外，共享單車作為一種便捷、環保的交通工具逐漸受到出行群體的青睞。目前不少企業在滿足市民最后一公里出行需求的同時，也積極參與碳普惠綠色出行倡導，助力實現綠色出行。

哈啰品牌負責人王帆認為：“雙碳和綠色出行，對監管部門和企業而言，是非常熟悉的概念。但對每一個用戶來說，通過什么樣的方式出行，則是個人的選擇。企業要做的，是把自身的產品做好，擺放在用戶最需要的位置，讓用戶擁有選擇，讓用戶在選擇綠色出行的時候第一個選擇我們。”

據哈啰單車統計的數據，截至2023年上半年，上海市民騎行哈啰單車的總里程接近4萬公里，其中地鐵站附近的騎行訂單占比近三成，上海市民騎行哈啰單車，預計全年將減少近萬噸的二氧化碳排放量。

此外，提供一體化交通出行和一站式服務的MaaS，也被認為是交通行業的低碳發展的一種重要方式。公開資料顯示，MaaS依托社會化出行服務平臺，為公眾提供實時公交、公交/地鐵擁擠度查詢等功能，有效改善了“公交+步行”等組合方式出行體驗。

而早在2020年9月8日，北京市市交通委、市生態環境局聯合高德地圖、百度地圖共同啟動“MaaS出行綠動全城”行動，推出綠色出行碳普惠激勵措施，為國內首次以碳普惠方式鼓勵市民全方式參與綠色出行。

“北京MaaS平臺目前平臺用戶已超3000萬，日均綠色服務人次600余萬，碳普惠注冊用戶達200余萬，未來還需持續完善一體化服務精準化、深入開發平臺碳資產價值和推動商業化模式可持續性發展。”北京交通發展研究院模型所副所長馬毅林詳說。

不過，有觀點認為，當前的MaaS平臺仍需不斷完善，目前在出行服務場景還存在斷點、尚未形成可持續性運營模式、碳普惠激勵方式也有待拓展，需要通過多種方式增加綠色出行的吸引力。“未來將持續建設和發展MaaS 2.0，進一步優化北京一體化導航服務、城際綠色出行等，強化MaaS平臺的連接力。”高德地圖碳普惠項目商務拓展曲明玥表示。