歐盟委員會主席馮德萊恩13日在向歐洲議會發表年度講話時稱：“全球市場現在充斥著更便宜的電動汽車，而巨額國家補貼人為地壓低了它們的價格。”據德新社報道，馮德萊恩還稱，歐洲對競爭持開放態度，但不接受不平等的逐底競爭。為保護歐盟生產商免受更便宜的中國進口電動汽車的影響，歐盟委員會將調查是否征收高于歐盟標準10%稅率的懲罰性關稅。調查時間將長達13個月。

據德媒，馮德萊恩稱，為保護歐盟生產商免受更便宜的中國進口電動汽車的影響，歐盟委員會將調查是否征收高于歐盟標準10%稅率的懲罰性關稅。

中國現代國際關系研究院歐洲研究所學者董一凡表示，從產能與消費結構來看，中國電動汽車的產能絕大部分是滿足國內需求，出口到歐洲的電動汽車只占歐盟汽車消費的一小部分。“歐盟以所謂電動車的成本去判定競爭的公平與否，是毫無道理的。”

作為減排計劃的一部分，歐盟準備從2035年開始對內燃機汽車實施限制，推進向新能源車轉型。彭博社稱：“比亞迪、蔚來等中國電動汽車制造商正準備通過一系列具有價格競爭力的電動車型增加在歐洲的銷售，這些車型如果成功，將沖擊Stellantis NV、大眾汽車公司等汽車制造商。”

董一凡表示，歐盟本質上還是基于對中國電動汽車競爭力的焦慮，這與2013年中歐之間發生光伏爭端，2016年發生鋼鋁爭端后，歐盟加緊采取“雙反”措施的動因一致，其根本目的就是盡可能給中國電動汽車在歐洲市場設置限制。

今年，歐盟對其國家援助規則進行了臨時審查，理由是應對美國和中國提供的大規模補貼，特別是在綠色技術領域。宣布對中國電動汽車進行反補貼調查后，德國汽車工業協會表示擔憂。據路透社報道，該協會表示，歐盟必須考慮到中國可能對此類調查表示強烈反對，政策制定者應集中精力為歐洲企業在自己的地盤上取得成功創造條件——從降低電價到減少官僚主義。德國《商報》稱，寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等公司依賴中國市場，德國汽車制造商擔心發生貿易戰，因此更加謹慎。

13日，歐盟中國商會就反補貼調查一事表示高度關切和反對。根據聲明，歐盟中國商會表示，我們敦促歐盟客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發展和經營成本。歐洲市場的開放應體現在具體的行動上，并應為外國企業提供公平、公正和無歧視的營商環境。

（來源：環球時報）