美國總統拜登、印度總理莫迪和一些二十國集團（G20）領導人9日在印度新德里舉辦的峰會上宣布了一個項目，計劃建設一條大型鐵路和航運走廊，將印度與中東和歐洲連接起來，并促進多個經濟體之間的貿易。

美國《福布斯》雜志稱，該項目被稱為印度—中東—歐洲經濟走廊（IMEC），將由連接印度與阿拉伯灣的東部走廊，以及連接阿拉伯灣與歐洲的北部走廊組成。這個計劃還包括一條補充現有海上和公路運輸線的鐵路干線。

美國官員表示，這個項目將通過鐵路和港口，讓中東國家與印度相連，以更少的航運時間、更低的價格和更節能的方式，實現海灣國家到歐洲之間貿易和能源的流通。

卡塔爾半島電視臺9日援引分析人士的話稱，這一項目將使印度和歐洲之間的貿易時間縮短40%。“歐洲—中東—印度貿易計劃具有歷史意義。”法新社9日稱，這個雄心勃勃的計劃旨在打造一條連接歐洲、中東和印度的“現代香料之路”，從而促進貿易關系，同時可能產生地緣政治影響。簽署國希望他們能借此提振中東經濟，并幫助以色列和海灣阿拉伯國家實現關系正常化。

西北大學中東研究所副教授王晉表示，從美國的角度來看，這個基建項目是有很大收益的，但這個項目是具有政治排他性的。參與該項目的國家都是與美國關系較好的國家，包括歐洲的一些國家和美國在中東的“盟友”，意識形態和地緣政治因素意味較濃。

多家外媒分析稱，拜登試圖通過在G20會議上將華盛頓定位為發展中國家的一個合作伙伴和投資者，來“對抗中國在全球基礎設施上的‘一帶一路’倡議”。獨立分析師拉達·庫馬爾對半島電視臺分析稱，這一項目將會作為中國“一帶一路”倡議的替代方案，但不一定會“破壞”中國的全球基礎設施建設項目。

IMEC項目落地被認為面臨著“三道坎”。復旦大學中東研究中心青年副研究員王曉宇稱：第一，項目落地難以取得共識。項目計劃修建的鐵路橫穿亞歐多個國家，但僅有個別與會國家宣布參與建設，難以代表其他國家整體意見，尤其是個別國家之間還存在著比較尖銳的地緣矛盾。

第二，建設資金來源尚未明確。鐵路和航運等基礎設施建設，前期投入大，收益周期長。近年來美國國家債務不斷攀升，一再調整債務上限。如此巨大的項目需要持續巨額投資，目前項目發起國僅提出建設設想，卻未明確建設經費來源，難以推動項目實際落地。

第三，中國影響力不容忽視。去年年底首屆中阿峰會召開，雙方一致同意全力構建面向新時代的中阿命運共同體，未來將圍繞“八大共同行動”，在人工智能、綠色低碳等領域開展務實合作，高質量共建“一帶一路”。近年來，美國在中東戰略收縮步伐加快，此次G20峰會上美國、印度等提出建設“印歐經濟走廊”概念是美國印太戰略的產物，能否得到大多數中東國家積極響應存在一定疑問。

（來源：環球網）