7月28日晚間，思皓新能源乘用車旗下全新純電動轎跑車型——思皓愛跑上市。新車搭載了高能量密度的高鎳811三元鋰圓柱型電芯，滿電狀態下最高續航為602km。

據了解，上述高鎳811三元鋰圓柱型電芯使用了江淮汽車全新一代蜂窩電池技術。思皓新能源乘用車營銷公司常務副總趙久志稱：“江淮汽車自主研發的新一代蜂窩電池技術，即使有一顆電芯發生故障，也能做到電池包不起火、不爆炸。”

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬在接受記者采訪時坦言，我國動力電池技術在不斷投入和技術迭代中已取得了顯著成績。如，比亞迪推出的刀片電池、寧德時代推出的麒麟電池、廣汽埃安推出的彈匣電池、江淮自主研發的蜂窩電池技術等均在安全性方面取得了進步。

事實上，對動力電池來說，電池的能量密度越高，帶來的安全挑戰難度就越大。國家應急管理部發布的數據顯示，今年一季度，新能源汽車火災共計640起，較去年同期增長32%，高于交通工具火災平均8.8%的增幅。這意味著，平均每天有超過7輛新能源汽車發生火災事故。

日前，歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授孫金華在2022世界動力電池大會上表示，新能源車發生火災時有35%是在充電狀態下發生，40%是在行駛狀態，25%是在靜止狀態。“發展安全型動力電池，要進一步從電池材料、全電池系統安全設計以及生產工藝方面提高安全性能。”孫金華認為。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉建議，整車企業在電動汽車進入市場前一定要做更深入的考核驗證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。而對于蜂窩電池技術，趙久志表示，蜂窩電池并不是一項還在試驗室的技術，已經大批量的實現產業化應用，目前已累計使用超過7000萬顆，行駛里程超過20.8億公里。

不過，值得注意的是，雖然車企不斷嘗試推出“不起火、不爆炸”的動力電池，但目前行業的主流觀點依然是任何電池都不能做到100%的安全。

“從技術研發角度來講，大多數‘不起火、不爆炸’的電池技術仍是改良性研發。”某車企動力電池研發人員告訴記者，電池原材料的基本屬性決定了電池本就自帶易燃易爆的特質，電芯中的極片、電解液等部件含有鋰、鎳等多種活性元素，這類元素在接觸空氣后不可避免地會發生爆炸。