近日，記者發現，騰訊出行正在微信內測網約車服務，用戶可以通過微信“我的-服務-出行服務”或在微信小程序搜索“騰訊出行服務”進行打車。而就在本月初，華為也已推出了眾測版打車應用“Petal出行”。

目前，騰訊的網約車服務已面向北京、上海、武漢等多個一二線城市開放，華為的網約車服務已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市開放。

據了解，騰訊和華為的網約車服務均采用的是聚合式網約車模式。騰訊接入的網約車運力品牌有曹操出行、陽光出行等，華為接入的運力品牌有神州專車、首汽約車等。

某Top10網約車品牌的部門負責人向記者表示：“目前，聚合模式不受交管部門監管，也無須向所在城市申請網約車營運資格。”

在出行行業內，聚合式網約車業務與順風車業務是兩大公認的賺錢板塊，這兩項業務無須在司機和車輛方面投入運力資產，每單只需賺取信息服務費即可，屬于典型的輕資產運營；而自營式網約車業務需要品牌方在司機和車輛方面付出較大成本，屬于重資產運營，因此多家Top10網約車品牌的部門負責人向記者表示：“網約車本來毛利率就低，擠進來的玩家越多，大家越難賺錢。”

而騰訊和華為此次運營的聚合式網約車業務，其經營模式與順風車業務有異曲同工之處，即只撮合網約車訂單交易、收取“中介費”。

有觀點認為，騰訊和華為布局網約車業務，以互聯網思維來看，用戶使用時間即是品牌流量，有了打車服務，用戶會更長時間地停留在微信和華為APP上，為兩大流量巨頭形成流量增長閉環。從經營模式上來看，網約車業務對兩大流量巨頭來說，或許是穩賺不賠的買賣。

此外，騰訊和華為此時下場布局網約車業務，或許是看中了當前的入局時機。今年上半年，網約車市場受疫情擾動影響較大、訂單總量遲滯不前，而下半年的低基數起點將有利于兩大品牌的入局發展。據交通部網約車監管信息交互平臺統計，今年6月全國網約車的訂單總量為6.4億單，低于去年12月的6.8億單。

中國銀河證券在其研報中預測，包括專車快車、網約出租車、順風車、代駕在內的中國網約車市場在2022年會錄得4190億元的交易規模，而2025年將錄得8620億元的交易規模，3年漲幅為105.73%。其中，專車快車的交易規模增長最大，3年增長規模為3740億元，漲幅為114.72%。

在此背景下，擁有強大流量基礎的騰訊和華為，3年后能從網約車市場分走多少紅利，業內將持續關注。