動力電池高成本背景下，有車企開始下場制造電池。

近日，記者獲悉，廣汽埃安目前正在籌建動力電池公司及動力電池量產生產線，推進電池自研、自產的產業化布局，從而實現自主可控的動力電池供應。

當前，隨著電池原材料的暴漲，動力電池占據了純電動汽車40%~60%的成本。而成本將是新能源汽車行業競爭的一個關鍵點，這也被認為是車企親自下場造電池的原因之一。

“當前動力電池產業鏈上游價格太高了。價格壓力直接傳導至整車廠，上游材料漲價太厲害，源頭是海外的礦廠。”廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示，“動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且還在不斷增加。”

上游原材料價格的大幅上漲給汽車廠商帶來了巨大壓力。曾慶洪表示，電池企業將成本壓力傳導至主機廠，主機廠也必定將造電池和原材料。

事實上，廣汽埃安自造電池早有跡可循。廣汽集團在2021年10月發布公告稱，審議通過了《關于自研電池試制線建設項目的議案》，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（廣汽埃安）自研電池試制線建設項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元。

此外，廣汽埃安總經理古惠南在中國電動汽車百人會(2022)論壇期間透露，埃安電池試制線將于今年年底投入運營，目標實現自己掌握核心技術，并仍將與上游鋰電公司保持合作。

據悉，廣汽埃安已經在電池自研和自產方面投入了近10億元，自主研發推出了埃安動力電池技術群。同時，廣汽埃安3.36億元自研電池中試線也已經開工建設，將于2022年底建成，并正式投入運營，包括海綿硅負極片電池在內的自研電池技術將在此條試制線實現自主生產。

事實上，當前有不少新能源車企開始嘗試自造動力電池。

5月25日，上海企事業單位環境信息公開平臺發布消息，蔚來計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資金額為2.185億元，預計今年8月至10月施工。

蔚來董事長、創始人、CEO李斌透露，目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。“我們相信這些投入將提升蔚來產品的長期競爭力和盈利能力。”李斌說。

國際車企方面，大眾集團首座歐洲電池工廠日前破土動工，2030年前將與合作伙伴向電池業務投資超過200億歐元(約合204億美元)。

天風證券研報表示，汽車主機廠布局動力電池擁有幾方面優勢：動力電池技術趨于成熟，主機廠具備后發優勢；背靠主機廠，動力電池出貨增長快且穩定；主機廠對車理解更深，車端需求可以直接穿透到電池；新技術、工藝和設備可以快速應用；電池和底盤同步開發，更易應用CTC等技術方案。

業內分析認為，車企自建電池廠是保障供應的一種方式，但不意味著將徹底放棄向電池企業購買電池、電芯，二者并不存在絕對的競爭關系。寧德時代等頭部電池廠依然掌握動力電池行業較高的電池生產、制造技術及量產能力，車企仍將會保持與電池廠的合作，或通過入股等多重方式加強合作綁定，核心目的是為滿足生產需求、降成本、提升電池性能。