理想L9在發(fā)布之后再度登上了熱搜，但這次對于理想汽車而言不是好事。

7月17日，據(jù)報道，一輛理想L9的試駕車懸架出現(xiàn)問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸架故障。根據(jù)其曝光的網(wǎng)絡聊天記錄截圖，理想L9在經(jīng)歷一個急剎后“砰”的一聲，前懸發(fā)生斷裂。

對此，理想汽車方面回應記者：“首先不是懸架斷裂。這是重慶的試駕車90公里/小時的速度沖過一個超過20厘米的深坑，導致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。”

“因為供應問題，部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。上加強版緩沖環(huán)的原因是，21寸輪轂成為了標配，緩沖的壓力更大。”理想汽車方面表示。

不過，這樣的解釋并不能令人信服，有網(wǎng)友稱：“90公里/時的速度過20厘米深坑，輪胎沒爆、輪圈沒變形，唯獨懸架斷了，根本不符合物理常識。”也有網(wǎng)友認為：“內(nèi)卷了。20cm的坑，是橫著量，還是豎著量？理想試駕車急剎空氣懸架斷裂#信息爆炸下，專業(yè)人士解決專業(yè)問題，而不是糊弄老百姓。”

此外，原吉利研究院院長、現(xiàn)順為資本投資合伙人胡崢楠在社交媒體上表示：“‘90公里時速過20厘米的坑’不太符合實際情況。一般車輛的離地間隙都沒20厘米。且正常人不會對著20厘米的坑高速行進。而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。”

此外，胡崢楠還對理想汽車方面所稱的“試駕車用了試制件，量產(chǎn)件強度是其2.5倍”提出疑問。胡崢楠認為，一臺車從樣車到量產(chǎn)車要經(jīng)過TT（工裝測試）、PP（試生產(chǎn)）、VP（樣車確認）、MP（量產(chǎn)）各個階段，每階段的車都有相應的使用場景。

值得一提的是，在此次事件之前，有網(wǎng)友還質(zhì)疑理想L9懸架用料。該網(wǎng)友在社交媒體上留言稱，“前兩天我聽朋友說理想L9啥都好，就差下單支持了，其實他已經(jīng)付了訂金了，就是一直沒下定決心，因為他發(fā)現(xiàn)理想L9的懸架（具體是說的那個地方我記不清了，我對車子沒有啥研究）明明是鐵的，廠家非要把它表面涂成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。”

對于網(wǎng)友的評論，理想汽車CEO李想回應稱：“沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的。理想L9后五連桿的大橫向擺臂采用了貴的多的防腐涂層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂層的顏色就是銀色，我們也從沒說過它是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。”

李想這番言論在網(wǎng)上引發(fā)不小爭議。有網(wǎng)友認為，雖然用鋁合金更好，但理想L9從未宣傳過說后下擺臂采用的是鋁材料，而且也沒有減配，噴成什么顏色是理想汽車的自由。不過，也有人認為，同等剛度要求下，鋁材料比鐵重量輕、耐腐蝕，但成本要更高些，理想汽車可能是不想增添造車成本。

今年6月21日，理想L9正式發(fā)布，在發(fā)布會上李想稱：“理想L9提供了旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，配合毫秒級響應的CDC減振系統(tǒng)，哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。”

在發(fā)布會期間，理想L9懸架系統(tǒng)曾被作為亮點配置進行展示。理想汽車官方宣稱，這套懸架將提升各種路況的舒適性。李想更是表示，為了感受這套懸架系統(tǒng)，他每天下班故意多繞20公里回家。

官方資料顯示，理想L9的懸架系統(tǒng)為自適應空氣懸架系統(tǒng)。在該系統(tǒng)的“彈簧”組件上，理想L9采用的是“空氣彈簧”并不是傳統(tǒng)的彈簧，其原理是在壓力缸內(nèi)充入惰性氣體，使腔體內(nèi)的壓力高于大氣壓，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積所產(chǎn)生的壓力差來實現(xiàn)伸縮運動。

據(jù)了解，“空氣彈簧”的優(yōu)勢就是能保證懸架在多人乘坐情況下也擁有穩(wěn)定的壓縮行程，并且可以動態(tài)調(diào)節(jié)底盤高低。目前，理想L9的“空氣彈簧”供應商有三家，其中包括了保隆科技，它也是蔚來ET7的供應商。

“從剛度和疲勞耐久兩個核心指標角度出發(fā)，在相同性能要求的前提下，要滿足一臺月銷量上萬的車都標配空氣彈簧，供給端把性能表現(xiàn)完全一致的空氣彈簧零部件交給不同的工廠生產(chǎn)，是行業(yè)的普遍做法。不僅僅是空氣彈簧，包括電機在內(nèi)的很多零部件都是‘多點供應’。”理想汽車方面稱。