6月15日晚間，蔚來旗下基于NT2第二代技術平臺打造的首款車型——ES7全球首發，并同步開啟了預定。

采用整車購買方案，蔚來ES7補貼前售價區間為46.8萬~54.8萬元；采用電池租用方案，補貼前售價區間為39.8萬~42萬元。新車搭載480千瓦雙電機智能四驅，最高CLTC續航可達930公里。

“ES7將于8月28日開始交付，是我們公司從車型發布到開啟交付，時間間隔最短的一款車型。”蔚來董事長李斌稱。

按照規劃，2022年，蔚來將向市場交付基于NT2.0平臺打造的三款全新車型——ET7、ES7以及ET5。除已交付的ET7外，ET5（智能電動轎跑車型）將于9月開啟交付。

據李斌介紹，ET5將在蔚來合肥新橋智能汽車產業園區建立的第二生產基地（即F2工廠）生產，且ET5首批全工藝生產線試制車已在F2工廠正式下線。目前，蔚來相關團隊正在積極推進ET5的最后量產工作。

與此同時，蔚來還同步發布了三款全新升級版車型——2022款ES8、2022款ES6、2022款EC6，將于6月20日開啟預定，8月份開始交付。

官方數據顯示，截至2022年5月底，蔚來累計交付新車20.49萬輛。“截至目前，蔚來供應鏈和整車生產已經基本恢復正常，包括上海在內的多個重要市場交付工作也已步入正軌，2022年第二季度蔚來新車總交付量預計為2.3萬~2.5萬輛。”李斌在蔚來2022年第一季度財報電話會上表示。

除新車推出速度加快外，蔚來的軟硬件技術迭代升級也在提速。在發布三款升級版車型的同時，蔚來還同時發布了標配在2022款ES8、2022款ES6、2022款EC6三款車型上的全新智能系統——Alder·赤楊。

李斌稱，Alder·赤楊是自現款ES8、ES6、EC6車型上的智能系統Aspen·白楊升級而來，現有ES8、ES6、EC6的用戶均可以通過智能硬件升級到Alder·赤楊。

事實上，近年來，蔚來一直在加大對關鍵核心技術的自主研發投入。官方數據顯示，2021年全年蔚來用于研發的費用為45.91億元，同比增長了84.6%。按照規劃，2022年，蔚來計劃將研發投入數額將實現同比增長一倍。這也就意味著，2022年，蔚來在研發方面的投入或將超92億元。蔚來發布的2022年第一季度財報顯示，今年第一季度，蔚來non-GAAP（即非美國通用會計準則）研發總投入約2.388億美元（折合人民幣約16.03億元）。

“去年投入的研發有很多是長期技術的研發，對2023年上市新車型的研發，以及對進入全球市場的一些車型的適配等。”李斌表示，未來幾年，蔚來將會持續加大關鍵技術的研發投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。這些投入將提升蔚來產品的長期競爭力和盈利能力。

據李斌透露，蔚來正在加大動力電池關鍵領域的相關投入，以實現動力電池的自產自給。目前，蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，正在深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。而公司面向大眾市場的新品牌產品將搭載蔚來自主生產的電池，預計2024年下半年實現交付。