6月9日，蔚來發布的2022年第一季度財報顯示，蔚來在2022第一季度實現營業收入約99.1億元，同比增長24.2%；凈虧損為17.8億元，環比收窄16.8%；現金儲備為533億元；車輛銷售收入約92.44億元，較2021年第一季度增長24.8%。

官方數據顯示，2022年1~3月，蔚來累計新車交付量約為2.58萬輛，同比增長37.6%。

蔚來董事長李斌在蔚來2022年第一季度財報電話會上表示，截至目前，蔚來供應鏈和整車生產已經基本恢復正常，包括上海在內的多個重要市場交付工作也已步入正軌，2022年第二季度蔚來新車總交付量預計為2.3萬~2.5萬輛。

第二生產基地將于三季度正式投產

財報顯示，蔚來今年第一季度整車銷售毛利率為18.1%，較2021年第四季度20.9%的整車毛利率下降了近3個百分點。“今年第一季度，國內新能源汽車行業面臨電池、原材料以及芯片價格的上漲，整車成本上漲明顯。”李斌表示，蔚來在今年第二季度的電池成本繼續顯著上漲，并在4月份達到高點，為公司今年第二季度整車毛利率帶來很大挑戰。

據悉，為緩解成本壓力，蔚來在5月份先后兩次對旗下在售的四款車型（ES8、ES6、EC6、ET7）進行了一系列價格調整。自2022年5月10日起，蔚來ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調1萬元；自2022年5月23日起，蔚來ET7全系車型起售價格上調1萬元。

按照規劃，今年蔚來還將向市場交付基于NT2.0平臺打造的兩款全新車型——ES7以及ET5。“ES7將于8月下旬開啟量產交付，ET5將于9月開啟交付。”李斌表示。

為保障產能，蔚來除對現有江淮蔚來工廠（即F1工廠）的生產線進行升級外，還在蔚來合肥新橋智能汽車產業園區建立了第二生產基地（即F2工廠）。

目前，F2工廠已實現生產線全線貫通，進入造車驗證階段，將按計劃于今年第三季度正式投產，規劃生產能力為60JPH，生產的首款車型即為ET5。

據悉，ET5首批全工藝生產線試制車也已在F2工廠正式下線。目前，蔚來相關團隊正在積極推進ET5的最后量產工作。

官方數據顯示，截至2022年5月底，蔚來累計交付新車20.49萬輛。“2022年下半年，蔚來新產品交付與產能提升將大大提速。”李斌稱，隨著新產品交付、單車收入提升及產量爬坡，預計毛利率將從第三季度開始反彈。

面向大眾市場的新品牌車型預計2024年交付 

財報顯示，2022年第一季度，蔚來non-GAAP（即非美國通用會計準則）研發總投入約2.388億美元（折合人民幣約15.96億元）。

按照規劃，2022年，蔚來計劃將研發投入數額在2021年45.91億元的研發費用基礎上翻一番。這也就意味著，2022年，蔚來在研發方面的投入或將超92億元。

據悉，除加大全棧自動駕駛等關鍵研發投入外，蔚來還在持續加大動力電池關鍵領域的相關投入，以實現動力電池的自產自給。“這些投入將提升蔚來產品的長期競爭力和盈利能力。”李斌認為。

目前，蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，正在深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。“公司大眾市場品牌旗下產品將搭載我們自主生產的電池，同時支持高壓快充技術。”李斌透露稱。

5月10日，蔚來與合肥市就“NeoPark新橋智能電動汽車產業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目”簽署合作協議。根據協議，蔚來開始規劃和準備新品牌產品的產能建設工作。

據了解，目前，蔚來面向大眾市場的新品牌產品研發及投產也在穩步推進中。“預計2024年下半年交付新品牌車型，主力產品價格定位在20萬~30萬元之間。”李斌說。

此外，在銷售、服務和充換電網絡建設方面，蔚來正在加大國內外市場投入布局。“全球市場方面，公司在進一步完善挪威市場布局及提高用戶滿意度的同時，相關團隊正在加速推進產品和服務體系在德國、荷蘭、瑞典、丹麥的落地準備工作。”李斌表示。

在李斌看來，雖然在2022年上半年公司經歷了很多挑戰，但2022年仍是蔚來在新產品、核心技術、全球市場和大眾品牌堅決投入和布局的一年。