進入5月，汽車漲價潮仍在蔓延。

“5月10日開始，蔚來ES8、ES6、EC6的各版本車型起售價上調(diào)1萬元，電池租用服務和電池包價格方面也會有一定的價格上調(diào)。這是我們今年第一次漲價，因為車用的各種原材料都在上漲，汽車成本在不斷提升。”5月9日，一位蔚來汽車的銷售人員告訴記者。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年以來，宣布漲價的車企已超過20家，涉及近50款車型，從新能源車到燃油車均有覆蓋。據(jù)了解，一些車企目前雖未官宣漲價，但已經(jīng)“躍躍欲試”。5月8日，記者從一位車企從業(yè)人士處了解到：“考慮到原材料價格的不斷攀升，我們也有漲價的準備，目前還在商議之中。”

5月汽車漲價潮未止

蔚來之外，多家車企都在5月開始宣布漲價。

5月1日，極氪001宣布價格及購車權益進行調(diào)整，綜合來看車型價格上漲2.05萬元；領克PHEV車系上漲2000元~4000元不等；榮威RX5 eMAX PHEV、Ei5、i6MAX EV漲價2000元；飛凡ER6、MARVEL R漲價3000元~1萬元不等；福特Mustang Mach-E從5月5日起漲價7000元~2萬元不等。

而在5月之前，已經(jīng)有不少車企已經(jīng)漲價。比如，奔馳部分車型漲價幅度為3000元~12.1萬元；寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4價格和配置進行調(diào)整，價格上漲1600元~1.1萬元不等；魏牌旗下咖啡系部分車型價格將上調(diào)5000元~1.2萬元；小鵬汽車的車型漲價幅度為1.9萬~3.8萬元。

有意思的是，即便多波車型漲價之后，終端市場卻還有不少消費者面臨著“何時提車”的情況。“我等車等了將近半年時間，還是中間有消費者取消了訂單，我‘插隊’提到的車。”一位比亞迪秦的車主告訴記者。

北京一家梅賽德斯-奔馳4S店的銷售人員則告訴記者，目前提車周期少則兩三個月，多則半年。據(jù)梅賽德斯-奔馳4S店的銷售人員所言，整個汽車行業(yè)的等車周期都變長了，背后原因一方面是因為芯片短缺，另一方面是因為疫情和物流受阻導致汽車配件缺乏。也是在這樣的原因下，歐拉黑貓、白貓、長安奔奔E-Star已經(jīng)暫停接受訂單。

從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，4月狹義乘用車零售銷量預計110.0萬輛，同比下降31.9%。有業(yè)內(nèi)分析認為，持續(xù)下滑的車市以及疫情造成的供應鏈短缺，或將引發(fā)車市新一輪漲價潮。

事實上，記者了解到越來越多的車企都在醞釀漲價。“已經(jīng)有越來越多的車企已經(jīng)開始漲價。今年燃油車的購車優(yōu)惠會進一步壓縮，現(xiàn)在是買車的最佳時點，之后幾個月買車成本極有可能會進一步升高。”一汽-大眾的一位汽車銷售人員對記者說。

車用原材料價格全面上漲

從新能源車到燃油車，從豪華品牌到自主品牌，近50款車型漲價背后是當前汽車制造成本不斷升高。

具體來看，“原材料價格飛漲”是目前車企價格的主因。記者梳理發(fā)現(xiàn)，用于汽車催化轉換器中的鈀金屬的價格在五年內(nèi)上漲30倍。今年3月以來，鈀金屬價格漲幅超5%。除此之外，氫氧化鋰、鎳、鈷、鋁等車用材料也在不斷上漲。其中，氫氧化鋰今年以來價格上漲了148.25%。“由于銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。”寶馬集團負責財務和中國事務的董事Nicolas Peter表示。

而中策橡膠、普利司通、德國馬牌、正新輪胎、固特異、貴州輪胎、風神輪胎等輪胎企業(yè)也紛紛在五月宣布漲價。其中，固特異卡客車輪胎5月份漲價幅度為7.5%。

不過，汽車漲價并不是原材料價格上漲單方面因素造成的，近期的上海疫情也給國內(nèi)車企的成本控制帶來了一定挑戰(zhàn)，比如，疫情中的物流運輸成本也在提升。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者：“以前汽車物流都是通過卡車從一個廠運到另外一個廠，是‘門到門’的服務。但疫情期間，汽車物流出上海可能要在兩個中轉站進行換貨，或是利用拖掛車把拖廂拉走。在這一過程中，司機和貨品都要做消殺、核酸、抗原檢測等工作。疫情期間的物流成本大概是平常的十倍。”

此外，俄烏沖突帶來的供給緊張也成為擠壓車企成本的又一“黑天鵝”事件，國際能源、大宗商品價格上漲波及國內(nèi)鐵礦石、焦炭，鐵礦石、焦炭價格上行使得鋼企成本逐步提升。由于烏克蘭斷供，半導體制造原料氖氣的價格已經(jīng)上漲一倍，目前俄烏局勢仍不明朗，氖氣供應還將繼續(xù)維持緊張的狀態(tài)。

車企面臨高成本壓力

事實上，在過去，漲價行為在車企尤其是傳統(tǒng)車企身上很少見。傳統(tǒng)車企常會通過成本控制等方式消化高成本壓力，或采取經(jīng)銷商的返利模式、促銷政策、調(diào)整庫存等方式來調(diào)節(jié)車型價格。

但眼下，車企正在面臨巨大的成本壓力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，原材料價格上漲超出預期，芯片短缺也造成當前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車制造成本增加。

“如果單個原材料小幅上漲，那還在車企的可承受范圍內(nèi)，但多項原材料同時上漲，就會導致單車制造成本大幅度上漲，這種壓力車企已無法自行消化。尤其是近幾年來汽車產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)、科技配置上都有大幅提升，其背后更需要大量的研發(fā)投入和成本增長。”上述車企從業(yè)人士表示。

“確實真的扛不住了。新能源補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給用戶和經(jīng)銷商。但現(xiàn)在不光是芯片，電池材料的成本持續(xù)上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格都在上漲，單車利潤越來越低，不漲價不行了。”魏牌CEO李瑞峰也在社交媒體上無奈表示。

有行業(yè)分析認為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈十分復雜，涉及到方方面面，產(chǎn)品價格的不僅僅關系到車企本身，更折射出整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀。這一波漲價有助于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈渡過經(jīng)營壓力期，也有助于市場長期穩(wěn)定的發(fā)展。