宣布停產5天后，位于合肥的江淮蔚來工廠開始逐步復產。

4月14日，蔚來相關負責人向記者透露，目前，供應鏈略有恢復，（蔚來）合肥生產基地從今天（4月14日）開始正逐步恢復生產。不過，后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況。

4月9日，蔚來在其官方APP上發布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。“一輛車差一個零件都沒法生產。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。”蔚來董事長李斌第一時間對此回應稱。

事實上，受上海、吉林等地疫情影響，我國汽車供應鏈遭到沖擊，3月以來已有多家車企相繼宣布停產。如，3月13日，位于吉林的中國一汽對外宣布包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產，于4月11日開始全面啟動復工，停產時間近一個月之久。而位于上海的上汽集團旗下公司和特斯拉等車企也被迫停產。

不僅如此，就在蔚來宣布復產的當日，長城汽車旗下坦克品牌官方APP也發布了停產坦克300的通知。通知明確“受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生產。受此影響，坦克300用戶的車輛面臨推遲交付。”

受疫情多點爆發、芯片短缺，以及動力電池原材料價格快速上漲等多重因素疊加影響，3月份國內汽車產銷均受到明顯影響，遠低于市場預期。中汽協數據顯示，3月，我國汽車產銷量分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%。

而從車企端來看，國內主要汽車廠商在3月份第三周、第四周的日均市場零售量分別為3.5萬輛、3.9萬輛，同比下降近30%。

不過，從蔚來和中國一汽復工復產情況來看，國內部分地區的供應鏈正在開始逐步恢復中。據吉林省工信廳廳長孫簡介紹，中國一汽在全面啟動復工的同時，其首批47家零部件企業也在有序復工。

2022年，受宏觀經濟影響，我國汽車行業發展面臨“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱”三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。“希望地方盡快將國家有關穩增長的政策措施細化落地，企業也應繼續積極采取有效的應對措施。”中國工業汽車協會副秘書長陳士華建議，相關主管部門應出臺促進汽車消費的政策措施，包括購置稅減半政策等。