“如果將未來的汽車比作一個人，那么我們的產品就是人的大腦。”光庭信息董事長朱敦堯近日接受上海證券報記者采訪時表示，在未來的智能網聯汽車上，軟件將定義交互、服務、工藝，進而決定汽車的DNA和價值。

光庭信息專注汽車電子軟件技術的研發與創新，主要為汽車零部件供應商、汽車整車制造商，提供專業的汽車電子軟件定制化開發和軟件技術服務，具備面向智能網聯汽車的全域全棧軟件開發能力。

“在軟件定義汽車時代，千人千面的個性化數字體驗以及開放的數字生態成為趨勢。”朱敦堯稱，公司重點布局智能網聯汽車軟件研發，首創“超級軟件工場”，實現與車廠、Tier1（汽車零部件一級供應商）協同創新的共生共贏新模式。

助力汽車產業與IT產業融合

朱敦堯表示，他當時創業，是覺得自己的專長與產業發展結合起來很有趣。據招股書介紹，朱敦堯生于1963年，1993年赴日本東京大學攻讀博士學位，之后在日本微軟公司任職，參與了微軟車載操作系統（WinCE）的開發工作。

隨著汽車對導航地圖的需求大增，朱敦堯等具有相關專業背景的人才看到了發展機遇。比爾·蓋茨提出，要為每一輛車裝上一臺電腦。彼時還在日本微軟公司工作的朱敦堯受此啟發，立志要幫助汽車產業與IT產業融合。

2003年，光庭導航數據（武漢）有限公司成立。據介紹，光庭的英文是“KOTEI”，代表的是Kingdom（軟件王國）、Software（汽車軟件）、Technology（科技）、Experience（體驗）、Intelligence（智能），彰顯了公司“技術立業、管理強業、創新興業”的發展理念。

而光庭信息的核心定位就是，通過“超級軟件工場”助推車廠數字化轉型，與車廠協同創新。朱敦堯認為，現在沒有哪一家企業能把所有的技術都做好，因為今后汽車的產業鏈和生態會不斷地快速演化。

目前，光庭信息在智能座艙、智能電控、智能駕駛、智能網聯汽車測試、移動地圖數據服務等領域，形成了較強的行業競爭力，產品和服務得到了日本電產、延鋒偉世通、佛吉亞歌樂、馬瑞利、安波福、麥格納等全球知名汽車零部件供應商的認可。

開放合作才能做大

回顧創業至今的歷程，朱敦堯深感開放合作的重要性。上汽創投、吉林汽車創投、銀河吉星均在光庭信息發展的早期入股。朱敦堯稱，這說明他們很早就看到，公司未來將在汽車產業鏈中扮演重要角色。

“再高大的樹木，如果周圍沒有小草、叢林的保護，臺風來了也扛不住。”朱敦堯認為，從產業鏈的角度來看，中國汽車產業要關注的是，如何在一家主機廠的汽車產業鏈上形成5到10家世界500強企業，構建一個強大的生態鏈。

比如，日本以豐田為中心的汽車產業鏈，培育出了豐田汽車、豐田通商、電裝公司、愛信精機、豐田紡機，均是世界500強企業。這些公司從事汽車產業鏈上的整車制造、金融、物流、機械、零部件等業務。

相比傳統汽車產業的梯次級生態，現在的汽車產業朝著網聯化、電動化、智能化方向發展，逐步形成各方平等的網狀生態。因此，未來的汽車產業鏈將以用戶為中心，車廠通過數字化轉型，與芯片商、軟件商、互聯網公司攜手打造新生態和新價值鏈。

總之，智能網聯汽車產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態，這意味著全球智能網聯汽車的市場規模將持續快速增長。根據研究機構預測，2021年全球智能網聯汽車市場規模將超過1.2萬億元，中國的市場規模將突破4600億元。

用軟件定義汽車

“軟件定義汽車”將成為汽車產業未來發展的重要趨勢。其實質是軟件定義汽車體驗，實現汽車從出行工具向智能移動終端的轉變。朱敦堯指出：“汽車工業進入大變革時期，深刻的產業轉型意味著數字化將賦能汽車工業，從而讓汽車更懂人。”

招股書顯示，光庭信息此次IPO募集資金投資項目包括：基于域控制器的汽車電子基礎軟件平臺（下稱“汽車軟件平臺”）、智能網聯汽車測試和模擬平臺、智能網聯汽車軟件研發中心，都有助于公司把握未來汽車行業發展機遇。

以汽車軟件平臺為例，光庭信息將建立新的產業合作模式，打造適應未來汽車發展趨勢的軟件開發團隊和管理流程，提升與產業鏈上下游的生態合作與管理能力，全面升級軟件競爭力。

朱敦堯表示，為適應汽車電子軟件開發量的指數級增長，以及滿足軟件開發復雜性和高質量要求，光庭信息首創“超級軟件工場”。通過標準化的開發流程、可重復利用的代碼組件、持續迭代的開發工藝，以及依托開發過程的可視化管理，光庭信息已實現軟件產品的標準化、規模化開發，最大限度地縮短開發時間、降低開發成本，有效提高軟件開發質量。

“汽車軟件供應商的核心競爭力，是能夠傳承過去的能力，而不是純粹做AI算法。”朱敦堯認為，智能化就是要利用過去的經驗、知識，形成相應的學習機制去自動匹配、挖掘、演繹，在原有積累和儲備的基礎上快速響應市場需求。“超級軟件工場”基于公司多年的積淀，將迸發出源源不斷的生命力。