12月26日，智己汽車L7首批200輛Beta體驗版，在上汽集團臨港智能工廠正式下線交付系統(tǒng)測試用戶，并啟動全國9城的“都市巡游”。

“智己汽車要緊緊圍繞‘以用戶為中心’，爭創(chuàng)中國智能電動豪華品牌新標桿，為上汽全速駛入新賽道，為上海培育壯大新動能，作出更大貢獻。”上汽集團董事長陳虹在當天的儀式上表示，智己汽車的下線交付既是里程碑，更是沖鋒號。

從被視為“1號工程”在內(nèi)部立項，到去年12月25日正式注冊成立，再到首批Beta體驗版下線交付，智己汽車用時僅22個月，創(chuàng)造了高端智能電動車開發(fā)的“智己速度”。

這不僅凝聚著智己汽車團隊近兩年來的不懈努力，更濃縮了上汽集團數(shù)年來面向“新四化”轉型的創(chuàng)新實踐。如今，上汽集團正在用“智己速度”跑出向用戶型高科技企業(yè)的轉型“加速度”。

從CSOP到“數(shù)據(jù)煲機” “用戶初心”一以貫之

“此次下線的是智己L7 Beta體驗版，將開啟‘數(shù)據(jù)煲機’的新模式。”智己汽車CEO蔣峻表示。

“數(shù)據(jù)煲機”是智己汽車提出的全新理念，意在用真實場景數(shù)據(jù)“啟動”智能電動汽車的智能化性能。智己L7 Beta體驗版在交付系統(tǒng)測試用戶后，將全國9個城市的真實環(huán)境數(shù)據(jù)云端回傳給數(shù)據(jù)工廠，用于軟件系統(tǒng)智能化性能的精調(diào)，以及感知系統(tǒng)等的最優(yōu)標定。

“L7的智能化程度非常高，在開發(fā)過程中遇到的技術挑戰(zhàn)非常多，已經(jīng)進行了非常好的技術驗證和試驗，這200輛車就是交付給真實的使用環(huán)境。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤闡述道。

智己汽車將“數(shù)據(jù)煲機”定義為Data Feed Validation（真實場景數(shù)據(jù)驗證），其中“Feed（喂養(yǎng)）”鮮明展示了智己汽車對用戶數(shù)據(jù)的觀點和態(tài)度。“用戶通過使用產(chǎn)品提供的數(shù)據(jù)，正是工程師們進一步迭代產(chǎn)品的核心燃料，沒有之一。”劉濤表示，智己汽車不僅要承認用戶數(shù)據(jù)價值的偉大性和價值性，更要將品牌因用戶數(shù)據(jù)所獲得的成長分享給用戶，“這是智己汽車的初心”。

正是基于這樣的思考，智己汽車從成立之初就拿出4.9%的股權制定了全球首創(chuàng)的CSOP用戶數(shù)據(jù)權益計劃。在該計劃下，智己汽車以數(shù)字權益的形式確認用戶的數(shù)據(jù)價值，與用戶共同分享企業(yè)成長的價值。

不管是CSOP還是“數(shù)據(jù)煲機”，亦或是開發(fā)過程中的用戶共創(chuàng)，智己汽車一系列創(chuàng)新之舉的核心出發(fā)點始終是用戶。

從硬實力到軟能力 “敏捷開發(fā)”兼容并包

“當下，是中國智能電動車發(fā)展最好的時代。不管是產(chǎn)品創(chuàng)新還是機制創(chuàng)新，智己在目前細分市場上不懼怕競爭對手。”劉濤說。

一處細節(jié)足以說明智己汽車的競爭力。相較于競爭車型車載系統(tǒng)約10秒的開機時間，智己L7可以做到“秒”開機。對此，劉濤解釋：“高通8155芯片只支持安卓系統(tǒng)動態(tài)隨機存儲器的邏輯控制，智己汽車單獨請高通開發(fā)了基于Linux系統(tǒng)的STR（一種待機技術）。”

如同直觀是硬件、邏輯是軟件的芯片，智己汽車的底氣來自硬實力和軟能力的融合。

“好的底盤、動力與安全性這些傳統(tǒng)的性能固然重要，但更重要的是基于數(shù)據(jù)驅動的算力的提升、智能場景的迭代、OTA（空中下載）的水準和成功率。這些基于軟件和數(shù)據(jù)的能力，是將來智能汽車真正核心的差異化競爭點。”劉濤說。

正因為有這樣的底氣，他將22個月的“超級開發(fā)”定義為“做難而正確的事情”，“‘多新并舉’是我們這個項目巨大的挑戰(zhàn)，它是一個平臺+三電+軟件+動力的合成開發(fā)，絕不是一個簡單的車型煥新。”

作為一家整車品牌，智己汽車的軟件開發(fā)代碼總數(shù)卻達到2.8億行。在過去一個月里，智己L7軟件共迭代了88個版本，智駕、智艙、底盤等大型車載域系統(tǒng)以及Carlog等小型功能模塊皆可通過OTA升級。

“智己汽車從軟件行業(yè)學習了敏捷開發(fā)的邏輯和理念，并在車載智能領域進行了創(chuàng)新性的實踐。”劉濤總結道。憑借著“敏捷開發(fā)”的開發(fā)方式，智己汽車建立了一整套成熟的智能汽車開發(fā)體系，最終跑出了22個月的“智己速度”。

從科技創(chuàng)新到體制創(chuàng)新 上汽轉型跑出“加速度”

從2014年率先在行業(yè)內(nèi)提出“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的新四化發(fā)展戰(zhàn)略，到2018年將新四化調(diào)整為“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”，再到今年6月提出加快向“技術升級化、業(yè)務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業(yè)”轉型，上汽集團的創(chuàng)新轉型正在全面提速。

向“新”出發(fā)的征程中，上汽集團一方面在內(nèi)部孵化了捷氫科技、智己汽車、零束等近20家“科創(chuàng)小巨人”；另一方面在外部投資了Momenta、地平線、寧德時代等明星企業(yè)，僅“十三五”期間就有15家被投企業(yè)上市。

科技創(chuàng)新增實力，體制創(chuàng)新添活力。作為上汽集團體系能力的集大成者，智己汽車不僅是創(chuàng)新技術的關鍵載體，更是轉型升級的重要平臺。

智己汽車的兩位CEO在內(nèi)部信中寫道：“聯(lián)合乘用車、技術中心、零束、斑馬、Momenta及華域等兄弟單位、合作伙伴，發(fā)起多輪攻堅大會戰(zhàn)，一路攻堅克難、敏捷開發(fā)。”正因為上汽集團在新四化領域的長期投入形成“多點開花”的產(chǎn)業(yè)格局，方能“合力”助推跑出“智己速度”。

隨著智己汽車的下線交付，一個創(chuàng)新技術落地、用戶產(chǎn)品投放、數(shù)據(jù)驅動迭代、成熟應用普及的智能電動汽車的“開發(fā)鏈”正在上汽集團體系內(nèi)形成。可以預見，這將助力上汽集團跑出轉型升級的“加速度”。