中國網汽車質量投訴平臺日前陸續接到東風日產樓蘭車主投訴表示，車輛不同程度地出現變速器異響，經4S店檢測換件也并未解決故障問題。

樓蘭車主許先生告訴記者，自己的2021款樓蘭曾因異響問題于2020年底更換過一次變速箱，然而該問題至今并未徹底解決，與此同時，車輛還出現發動機抖動等問題。而東風日產廠家的解決態度就是再次換件。但許先生對此不能認同，對于頻繁換件將導致的車輛后期貶值問題頗為擔心，此外，對于車輛過保后出現類似問題，將如何處理，也提出了自己的疑慮。 

通過調查，記者發現，網絡投訴平臺對于東風日產樓蘭車型也存在上述投訴問題，涉及的車型涵蓋了從2015款到2021年不等。有車主投訴稱：因異響原因，四年更換三次變速箱，仍未解決問題……故障車輛給自己和家人帶來了嚴重的安全隱患。此外，投訴車主均表示，希望東風日產廠家技術部門根據異響故障原因對變速箱進行改進召回。 

值得一提的是，東風日產樓蘭曾于今年6月及7月，分別有過兩次召回，記者從國家市場監督管理總局獲悉，今年6月3日，東風汽車有限公司旗下有多款車型被召回，其中包括2020年9月8日至2020年11月5日生產的部分第七代東風日產天籟及新樓蘭汽車，共計23641輛。

召回原因為車輛前輪轉向節及后輪的后軸座零件因熱處理不足，導致硬度不滿足要求。極端情況下前輪轉向節及后輪的后軸座可能因外力沖擊發生變形，在長時間使用后開裂，導致車輛無法行駛或車輪脫落，存在安全隱患。

7月16日，東風汽車有限公司再次因車輛尾門鉸鏈的軸銷有開裂的可能，將導致尾門有脫落的風險，召回了23710輛新逍客及新樓蘭汽車。 

從銷量方面來看，根據第三方數據統計，今年9月份，東風日產樓蘭車型銷量不足百臺，10月份雖然攀升至715臺，卻仍存在同比下滑53.99%的局面，今年1-10月累計銷量同比也出現下滑趨勢，幅度為17.77%。 

與此同時，記者從此前日產中國發布的前10月最新銷量中獲悉，日產在中國區的表現也令人堪憂。日產10月份在華銷量出現較明顯下滑，乘用車和輕型商用車兩大板塊10月銷量為11.4萬臺，相比去年同期下降22.0%。 

此外，日產中國乘用車事業板塊(包括日產和啟辰品牌)10月銷量為95314輛，與去年同期相比下滑23.3%。這已經是東風日產連續6個月出現同比下滑，自今年4月份以后，東風日產雙品牌銷量一直未超10萬輛。 

相較于樓蘭慘淡的市場表現，東風日產旗下奇駿車型則可以用最受爭議來形容，從今年7月份新一代奇駿上市以來，它就是最具爭議性的車型代表，其原因歸結于新車換裝了最不受國人認可的三缸發動機，因此從一上市就處在輿論的風口浪尖。且正如所料，新奇駿上市表現確實不佳。 

此前，東風日產官方曾在新奇駿上市1個月后，發布了該車8月份的銷量為9228輛，然而隨后的9月及10月份的銷量數據，官方則再未提及，銷量成謎或印證其銷量并不樂觀。根據乘聯會數據顯示，9月份奇駿的銷量僅有3019輛，相較8月銷量，出現斷崖式下滑。近日，記者從第三方數據統計獲悉，奇駿10月份銷量已不足3000輛。 

而遙想四缸時代，奇駿月銷過萬是常態，也曾位列國內市場SUV車型月銷排行榜前十。據統計，2020年奇駿累計銷量曾高達175177輛。如今銷量處于大幅下滑的境地，確實令人唏噓。 

近日有媒體報道稱，為了挽救市場份額，日產或將復產上一代東風日產奇駿車型。據悉，老奇駿將由鄭州日產進行復產，新車造型基本不會改變。對此，記者向東風日產發去了相關采訪問題，試圖對投訴及銷量、復產等方面進行深度了解，但截至發稿前，未收到對方任何回復。 

要說國人接受不了三缸機，完全是因為其物理性結構缺陷導致的抖動，早已深入人心，因此此番三缸奇駿敗北，也再一次印證了想要說服市場認可三缸發動機仍道阻且長，并非一個品牌或一款產品就能夠扭轉全局。 

然而在節能減排及“雙碳”的大背景下，傳統汽車產業也正在經歷著大變革，小排量或將成為未來汽車行業的趨勢，從此前別克英朗、福特福克斯，到眼下高達190億研發費用的奇駿，可以看到車企廠商均不斷在三缸機的路上越挫越勇。雖然普及三缸發動機還有很長的一段路要走，但在科技不斷進步的時代，實在無需“談三缸色變”。 

然而對于東風日產來說，希望通過一款三缸奇駿車型挽回市場，實在是高估了自己，低估了市場。對于未來發展之路，東風日產是一意孤行，還是向市場妥協，都將是頗為艱難的選擇。