倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。建成通車后，中國昆明至老撾萬象有望當(dāng)日到達(dá)。
在中老兩國建交60周年之際，中老鐵路通車在即，一輛輛“綠巨人”將跨越山河，承載著友誼、幸福與機(jī)遇，將中老鐵路沿線各地緊緊相連。
創(chuàng)新之路，攻堅(jiān)克難
自2016年12月全線開工以來，中老鐵路的2萬多名建設(shè)者奮戰(zhàn)了1800多個(gè)晝夜。中老鐵路沿線地區(qū)素有“地質(zhì)博物館”之稱，復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不但讓建設(shè)者時(shí)刻面臨高地應(yīng)力、高地?zé)帷⒏叩卣鹆叶鹊蕊L(fēng)險(xiǎn)，還要隨時(shí)應(yīng)對溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害，建設(shè)難度超出預(yù)想。
這里有“火焰山”。
西雙版納隧道全長10.7公里，地層具有高地?zé)崽匦裕磧?nèi)作業(yè)溫度常年高達(dá)40攝氏度。中交二航局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理周君回憶，施工時(shí)大功率風(fēng)機(jī)不斷向洞內(nèi)送風(fēng)，冰塊一車車?yán)M(jìn)洞，每天運(yùn)送20多噸。工人們每工作一段時(shí)間就要去冰架旁降溫防暑，休息完接著干。
這里有“水簾洞”。
云南省元江縣與墨江縣交界處的通達(dá)隧道全長11.3公里，隧道內(nèi)的涌水形成瀑布，嚴(yán)重時(shí)平均每天涌水達(dá)4萬立方米左右，可灌滿17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。中鐵五局玉磨鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理付軍說，隧道里涌水、汗水與水霧交織，常常干衣服進(jìn)、濕衣服出。在高地溫段，水變成水汽，濕度高達(dá)80%，工人像在桑拿房里工作。
這里有“鋼筋麻花”。
玉溪市峨山縣全長17.44公里的萬和隧道，處在典型的軟巖大變形地層。2019年，高地應(yīng)力和不良地質(zhì)導(dǎo)致3號斜井發(fā)生520米的連續(xù)大變形，支護(hù)結(jié)構(gòu)被破壞，用于支撐的鋼拱架被擰成一個(gè)個(gè)“麻花”。回想當(dāng)時(shí)的場景，中鐵十二局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理李峰依然心有余悸。
施工難度大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，建設(shè)者們用拼搏與創(chuàng)新，書寫了歷史。
時(shí)速160公里的列車上，一枚硬幣穩(wěn)穩(wěn)地立在窗臺(tái)上。1、2、3……20秒過去，硬幣紋絲不動(dòng)。
硬幣不倒，反映一個(gè)數(shù)值——軌道質(zhì)量指數(shù)。指數(shù)越小，說明軌道越平直，列車行駛越平穩(wěn)。一般的普速列車，數(shù)值大都在7左右，而中老鐵路的軌道質(zhì)量指數(shù)，達(dá)到了2.5的極低值。
高標(biāo)準(zhǔn)離不開建設(shè)者們的精益求精。為達(dá)到規(guī)定值，精調(diào)施工人員對每一根軌枕進(jìn)行校正，每天都在和零點(diǎn)幾毫米“較勁”，確保精調(diào)一處、達(dá)標(biāo)一處。
綠色之路，生態(tài)優(yōu)先
中老鐵路上有一處“網(wǎng)紅”車站——野象谷車站。
位于西雙版納傣族自治州景洪市的野象谷車站，與亞洲象自然保護(hù)區(qū)毗鄰。如何將鐵路建設(shè)對亞洲象的影響降到最低？從設(shè)計(jì)到施工，建設(shè)者頗費(fèi)苦心。
設(shè)計(jì)之初，在地方政府和林業(yè)部門協(xié)同下，相關(guān)部門單位調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，最終決定線路走向避開亞洲象主要活動(dòng)區(qū)域。
同時(shí)，為增加亞洲象活動(dòng)通道，建設(shè)者在一些大象可能的活動(dòng)區(qū)域，用建橋或隧道代替鋪鐵路，路改橋共16座，路改隧8處，讓大象能從橋下或隧道頂部通過。雖然建設(shè)成本增加了，卻保障了沿線亞洲象的活動(dòng)區(qū)域不受侵占。
保護(hù)亞洲象，還有個(gè)暖心的細(xì)節(jié)。
普洱基礎(chǔ)設(shè)施段工務(wù)維修技術(shù)中心橋路工程師楊杰介紹，為防止亞洲象誤入列車運(yùn)行區(qū)域，中老鐵路在亞洲象活動(dòng)區(qū)域增設(shè)了42.9公里的亞洲象防護(hù)柵欄與1908米的聲屏障。與一般防護(hù)柵欄將刺朝向外面不同，亞洲象防護(hù)柵欄頂部的刺滾籠將刺尖朝內(nèi)，即使真的有大象靠近柵欄，也不會(huì)被刺傷。
作為一條電氣化鐵路，中老鐵路沿線配套建設(shè)了900多公里的輸電線路。怎樣在不破壞森林的前提下，把建筑材料運(yùn)到山頂？南方電網(wǎng)云南西雙版納供電局想到了一個(gè)傳統(tǒng)的方法——馬馱。
“一座鐵塔所需要的塔材重量為30余噸，一個(gè)馬幫平均有13匹馬，運(yùn)輸一基塔材從早上6點(diǎn)開始到晚上7點(diǎn)結(jié)束，整整需要兩天。”西雙版納供電局規(guī)劃建設(shè)管理中心副經(jīng)理肖武軍說，版納段內(nèi)山高林密、地形險(xiǎn)峻，公路無法到達(dá)塔基位置。不能砍樹修運(yùn)輸通道，馬幫馱運(yùn)成為最佳選擇。
為建設(shè)成一條人與自然和諧共生的生態(tài)之路，建設(shè)者們從優(yōu)化選線、科學(xué)施工、環(huán)保措施等方面形成了一套完善的綠色流程：設(shè)計(jì)規(guī)劃繞避各類自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)和環(huán)境敏感點(diǎn)；施工中嚴(yán)格回收建筑廢料；沿線栽植灌木2860多萬株，藤本約4萬株，喬木約6.3萬株……
開放之路，發(fā)展提速
今年是中老建交60周年，中老鐵路建成通車，是兩國深厚友誼的又一重要見證。
“中老鐵路開通后，我們就能乘坐火車來昆明學(xué)習(xí)了！”老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師李禾薇對即將開通的中老鐵路充滿期待。
去年，李禾薇和其他39名老撾籍教師順利通過老撾教育部組織的考試，成為由中方援建的老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的教師。目前，40名老撾籍教師已辦理完成相關(guān)手續(xù)，最快今年底來昆明學(xué)習(xí)。
老撾作為內(nèi)陸國家，境內(nèi)僅有一段3.5公里長的鐵路，鐵路專業(yè)技術(shù)人才匱乏。應(yīng)老撾政府要求，2019年4月，國家國際發(fā)展合作署正式批準(zhǔn)“援老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院”項(xiàng)目立項(xiàng)。昆明市鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院將參照我國職業(yè)教育模式，用7年時(shí)間幫助老撾建立起成熟的鐵路技術(shù)培養(yǎng)體系，儲(chǔ)備老撾自己的鐵路人才。
“中老鐵路建成通車，將助力中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，推動(dòng)老撾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不斷邁向新臺(tái)階。”老撾駐昆明總領(lǐng)事瑪尼拉·宋班迪說。
沿線地區(qū)及輻射區(qū)域緊緊抓住中老鐵路開通的新機(jī)遇。普洱市林業(yè)資源豐富，全市有1400多家涉林企業(yè)，隨著中老鐵路的開通，普洱計(jì)劃投資30億元在普洱工業(yè)園區(qū)寧洱片區(qū)建設(shè)林板家居產(chǎn)業(yè)園，拓展南亞、東南亞市場。
與此同時(shí)，各類利好政策也在助力貿(mào)易暢通。中國（云南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)昆明片區(qū)與中老磨憨—磨丁經(jīng)濟(jì)合作區(qū)簽訂《聯(lián)合創(chuàng)新合作協(xié)議》，在跨境電商等8個(gè)方面開展合作，推出首批10項(xiàng)“跨區(qū)通辦”事項(xiàng)；昆明海關(guān)出臺(tái)13項(xiàng)措施，持續(xù)提升磨憨鐵路口岸通關(guān)便利化水平。
一通全通，中老鐵路猶如奔涌的“大動(dòng)脈”，正為沿線各地注入新的發(fā)展動(dòng)能。
