繼兩年前入股力世紀、首次布局新能源汽車領域后，雅居樂再有大動作。

11月30日晚，雅居樂集團發布公告稱通過D輪優先股購買協議聯合協議、行使期權等形式，獲得威馬集團附屬公司4.58%股權，總代價約為2.09億美元，其中現金代價為1.4億美元，約合人民幣8.92億元，另外約6943.22萬美元則由交換力世紀股份進行償付。

10月初，威馬才宣布預計將獲得超3億美元D1輪融資，領投方是賭王之女何超瓊掌管的信德集團，以及李嘉誠家族的電信盈科。有分析指出，威馬很有可能成為繼蔚來、理想、小鵬之后，第四家上市的新能源汽車企業。

值得一提的是，11月以來，雅居樂在債務處理上的動作頻繁，包括回購1000萬美元2021年到期優先票據、回購12億元2023年到期境內公司債券、償還33.45億港元及6000萬美元到期貸款。

從力世紀到威馬，雅居樂只投資不造車 

這是雅居樂第二次投資威馬汽車。2020年9月22日，威馬汽車完成總額100億元人民幣的D輪融資，雅居樂就位列其中。

公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年，總部位于上海，據時代財經不完全統計，截至目前，威馬已發起超過10輪融資，總額超330億元人民幣，為新勢力車企中融資額度之最。在今年10月完成的D1輪融資中，賭王何鴻燊家族、李嘉誠家族企業赫然在列。

多次融資的背后，威馬汽車正積極奔向資本市場。今年1月，威馬汽車完成上市輔導，上市進程加速，有望成為國內第一家登陸科創板的新造車企業。10月，亦有傳言威馬將上市地點選在了香港。

不過，一位不愿具名的資深汽車行業人士對時代財經稱，“威馬汽車屬于第二甚至第三階梯的新勢力汽車廠商，其終端用戶很少，基本上都是營運車輛。無論是續航里程、品牌價值，還是可靠性與加速剎車成績，威馬汽車都沒有絕對優勢。在電動車最重要的自動駕駛技術上的切入口，威馬也沒有做起來。”

汽車證券分析師曹鶴對時代財經分析稱，“威馬算新能源汽車第二梯隊，沒上市的肯定都會擠破頭上市，雅居樂的投資就是奔著Pre-Ipo去的。”

雅居樂相關人士則對時代財經回應道：“本次投資，公司僅為股權層面的財務投資者，不參與威馬汽車的日常經營和管理。”

據了解，2019年，雅居樂就首次跨界新能源汽車領域，以2.04億港元（折合1.77億元人民幣）獲得力世紀4億股新股份，占經擴股力世紀總股比約5.89%。當時，力世紀還公告稱，雙方將就生產研發新能源汽車進行擬議合作。雖然與力世紀共同投資建設中原雅居樂力世紀新能源汽車基地項目，但雅居樂否認了“造車”傳聞，稱與力世紀的合作主要是資本層面的財務投資，并沒有任何進軍新能源汽車領域的計

值得一提的是，此次投資威馬汽車，雅居樂將所持有的7.94億股力世紀交換股份轉讓給威馬集團附屬公司，以0元獲得了后者1.45%的股權。

多元化收縮，房企花式投資里另覓利潤增長曲線 

事實上，雅居樂的跨界不僅在新能源汽車，雅居樂董事局主席陳卓林在2017年立下目標：未來三到五年，非地產板塊的業績貢獻要占到雅居樂集團業績的一半。

彼時，雅居樂的多元化業務正發展得如火如荼，除地產主業外，還布局有雅生活、環保、教育、建設、房管、資本投資、商業管理等多個板塊。不過，除了地產主業和物業板塊已成功登陸資本市場，其他板塊發展還相對緩慢。據年報數據顯示，直到2020年底，雅居樂多元化業務的營業收入為107億元，占雅居樂當期整體收入的13.3%。

與此同時，隨著行業環境變化，雅居樂也開始進行戰略收縮。今年8月，雅居樂啟動組織架構調整，原房管集團、商業集團、城更集團并入地產集團，成立全新的大地產集團。今年9月，雅居樂還公告稱，因資本市場的波動，決定不分拆旗下雅城集團在港上市。

值得注意的是，由于9月以來房企預售監管資金受到更加嚴格的管理，內房企資金流動性趨緊，債權人對房企債務償還的信心受到影響。11月以來，雅居樂也在積極償還到期債務，同時通過回購債券，安撫市場信心。

據不完全統計，僅11月，雅居樂在償還境內外債務和回購債券上的支出就達到近56億元。

其中，11月4日，雅居樂回購1000萬美元2021年到期優先票據；11月8日，雅居樂宣布完成回購12億元2023年到期境內公司債券；11月17日，雅居樂表示1.9億美元3.85%優先票據贖回資金已到賬；11月19日，雅居樂公告表示將償還33.45億港元及6000萬美元到期貸款。

盡管在積極償債，但雅居樂仍有大量債務將在明年年底前到期。此外，隨著市場環境趨于平穩，房地產行業面臨銷售增長乏力以及利潤率下降的局面，企業也在通過多種方式尋找利潤增長的第二曲線。對雅居樂而言，投資一家有可能即將上市的新能源車企，或許也是提高利潤收入的途徑之一。