普桑、桑塔納2000、桑塔納3000，這三款車基本上覆蓋了很多90后的童年和少年。在那個高級小轎車稀缺的年代里，普桑已經有了很多車身顏色，白色、紅色、深藍色、黑色……

作為中國最經典的車型之一上汽大眾生產的桑塔納是幾代人的集體回憶，是很多家庭里的第一輛車，也是駕校練車的必備。

1983年制造的上海大眾桑塔納，在經歷了換代之后，最近，這“一代神車”又陷入“停產”風波之中。

近日，據多家媒體報道，繼大眾捷達車型正式停產后，基于大眾PQ25平臺打造的桑塔納也將宣布停產。

桑塔納是中國市場生產和銷售時間最長的車型，已經38歲了，它見證了中國汽車市場的成長。在中國車市，很長時間以來，桑塔納就是轎車的代名詞，是“老三樣”中的第一樣，在上市后的十年內，一直供不應求。

桑塔納正式停產？

上汽大眾回應

桑塔納真的要停產了嗎？作為中國最經典的車型，突然以這樣的方式，再次吸引人們的關注。

桑塔納項目，是我國改革開放后為振興汽車工業引進的具有里程碑意義的項目。解放日報老照片

近日，一份上汽大眾揚州儀征工廠2022—2023年車型技術改造項目計劃書在網上流傳。其顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、途岳5款車型會在技術改造后停產，轉而投產中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。

自新桑塔納在2012年面世后，其大部分產能都放在了揚州儀征工廠。因此人們猜測，中國車市常青樹桑塔納真的要告別了。

對此，上汽大眾有關人士表示，桑塔納并沒有正式停產，近期由于零部件供應不足等問題，桑塔納的產能暫時安排給了同一平臺的其他車型。

雖然上汽大眾沒有明確消息，但桑塔納確實將暫停生產。

上汽大眾儀征工廠的有關負責人向媒體表示，“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生產”，“停產并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”。

該負責人還透露，未來新車將作降低整體油耗設計，并會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。

根據車型技術改造項目計劃書，此次計劃停產的車型均為上汽大眾利潤相對較低的入門級車型，5款車型設計產能合計44.88萬輛/年，而新取代的4款車型設計產能仍然為44.88萬輛/年。

事實上，銷量并不是導致桑塔納停產的主因。2021年1-9月，桑塔納品牌累計銷售超過12.6萬輛，而上汽大眾前三季度零售銷量為99.47萬輛。可以看出，桑塔納仍然是大眾的招牌汽車。

一代人的情懷車

公開資料顯示，20世紀80年代，上汽大眾將桑塔納引入國內，成為首款合資品牌轎車，和捷達、富康一起構成了廣為人知的汽車“老三樣”。

1983年4月11日，第一輛上海大眾桑塔納轎車緩緩駛出廠房，老汽車人鮑安榮就是當年第一輛桑塔納轎車的裝配工之一。他回憶道，當數千個零件出現在面前時，一時間都覺得無從下手。經過不斷學習，中方的裝配工藝、流程、技術、質量才有了快速提升。

到1993年，桑塔納年產量首次達到10萬輛，零部件也在1996年達到了90%以上的國產化率。到2012年10月舊版桑塔納停產時，桑塔納已在中國賣出了近400萬輛，因此被譽為“一代神車”。

1997年，老桑塔納的廣告傳遍全國“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。那些年，第一批開桑塔納的車主是身份的象征。

隨后，2000年，由上汽大眾和巴西大眾聯合開發的的桑塔納2000正式在中國市場面世，在中國汽車市場近40年以來的銷售歷史當中，它曾連續22年奪得國內汽車銷量的冠軍。

2012年10月，上汽大眾宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停產，舊款桑塔納正式退出中國汽車舞臺。而在同年12月，全新款桑塔納在德國沃爾夫斯堡進行首發，之后上汽大眾也將其引進到了國內。

隨著越來越多的新車進入中國，中國市場也競爭激烈，桑塔納淡出了人們的視線，成為了出租車市場的主力。桑塔納也多次被傳出停產的消息。上汽大眾的當家轎車也慢慢轉變大眾朗逸。

早在桑塔納之前，“老三樣”中的富康就在2008年被宣布正式停產；2019年6月,捷達也正式宣布停產，并獨立成一個單獨的品牌。

聽說了桑塔納可能停產的消息，網友們紛紛發出感慨：“滿滿回憶殺。”“這是我父母結婚時的婚車。”“我的第一輛車賺回了第一桶金。”“我家的第一臺車。”“這算不算是“時代的眼淚”呢？”

而這則新聞也引起了很多網友市民對“普桑”的懷念——yyds!

還有網友打算收藏一輛桑塔納作為老爺車珍藏起來。

暫停生產源于“雙積分政策”？

對于新桑塔納停產的原因，業內眾說紛紜，有猜測是出于燃油消耗量積分達標需求。有分析認為是雙積分政策影響了桑塔納的銷售利潤，進而導致停產。

雙積分均為負的情況下，上汽大眾或只能通過購買其它車企的積分或者被限制申報新車才能消除影響。據計算，上汽大眾僅用于抵消2020年平均油耗積分68.98萬分，就需要斥資近18億元。

“桑塔納”，確實是幾代人的美好記憶，如今桑塔納再次被傳停產，也許她將以一個新的面貌重新亮相。