“到2022年，智能熱管理技術將支撐新能源汽車在零下30攝氏度環境的應用。”10月19日，中國汽車工程學會副秘書長侯福深在2021中國汽車工程學會年會上發布了2022年度汽車技術趨勢報告。該報告由來自120多家權威單位的近400位專家參與，針對各方關注的汽車電動化和網聯化等前沿技術發展進行預測分析，涉及國內多家新能源電池和智能網聯芯片產業鏈公司。

高比能動力電池和智能熱管理有望突破

“安全性技術提升將推動高比能動力電池實現裝車應用。”侯福深說，隨著新量產技術的發展，高比能動力電池是提升電動汽車續航里程的重要技術手段，動力電池系統安全技術是高比能動力電池裝車應用的前提。高比能動力電池采用高鎳正極材料、硅碳負極材料，在裝車應用方面主要面臨動力電池安全和循環耐久等問題。

根據2022年度汽車技術趨勢報告，隨著動力電池系統安全技術的提升，2022年，300瓦時/千克動力電池將率先在高端車型配套裝載。目前，寧德時代、國軒高科、容百科技等公司的300瓦時/千克電池及系統產品已完成技術開發。

電動車在低溫環境的應用也有望獲得突破。侯福深介紹，智能熱管理是新能源汽車突破低溫環境限制的關鍵技術，提升新能源汽車低溫適應性需要突破動力電池低溫快速加熱技術、整車一體化熱管理技術、低溫充電技術等智能熱管理技術。中國汽車工程學會的報告預測，2022年，智能熱管理技術將支撐新能源汽車在零下30攝氏度環境的應用，目前，研發該技術的國內公司有比亞迪、寧德時代、福田汽車、蔚來等。

氫能和混動裝車規模將大幅提升

對于市場關注的氫能汽車，侯福深表示，壽命是氫燃料電池系統實現長途重載領域的基本要求。氫燃料電池更適合應用于中長途、中重型商用車，對使用壽命要求高，1萬小時使用壽命可保障30萬至40萬公里的里程要求。

報告分析，2022年，在氫燃料電池示范政策推動下，壽命超過1萬小時的氫燃料電池系統將在物流、長途運輸、碼頭、礦山、長途客運等長途重載領域應用。當前，億華通、濰柴動力等公司研發的氫燃料電池系統壽命已達1萬小時。

報告還預測，除了純電動和氫能車型，作為新能源技術路線之一的DHT混合動力系統裝車規模將實現倍增。侯福深介紹，DHT混動技術可應用于HEV和PHEV車型，是乘用車實現節油降碳的重要技術路徑。通過高效混動專用發動機和電機混聯配合，實現高效率和低油耗平衡。

根據預測，2022年，伴隨著多家車企DHT混動系統研發成果落地應用，更多混動車型將上市銷售，DHT混動系統有望達到150萬套搭載應用。當前，比亞迪、長城、長安、東風、吉利、北汽等公司已先后突破DHT混動技術，2022年相關混動車型將大范圍上市，銷量占比將大幅提升。

大算力車規級計算芯片將實現量產裝車

智能網聯方面，報告預測，作為高度自動駕駛汽車“大腦”的核心部件，100TOPS（處理器運算能力單位）以上車規級計算芯片將在2022年實現量產裝車。侯福深介紹，隨著汽車智能化網聯化水平不斷提高，算力需求日益迫切。當前，自主車規級芯片已形成面向ADAS/智能座艙等功能的批量應用，大算力車規級計算芯片（單芯片算力大于100TOPS）正在開展測試試驗。

中國汽車工程學會預計，到2022年，將有多款單芯片超過100TOPS產品進入量產前裝應用，進一步為高級別自動駕駛汽車量產落地提供算力的基礎，目前研發該技術的有華為、地平線等公司。