近日，關(guān)于特斯拉的輿論一波未平一波又起。在中國(guó)，特斯拉“剎車(chē)失靈”、車(chē)主車(chē)頂維權(quán)一事仍未平息；在美國(guó)，得州休斯敦特斯拉撞路樹(shù)起火燃燒車(chē)上兩人不幸身亡，也讓國(guó)外網(wǎng)友紛紛將矛頭對(duì)準(zhǔn)了其自動(dòng)駕駛功能和相關(guān)輔助系統(tǒng)。
事實(shí)上，就在美國(guó)車(chē)主“撞樹(shù)身亡”事故發(fā)生后的股市開(kāi)市第一日，截至收盤(pán)，特斯拉股價(jià)下跌3.4%，報(bào)714.63美元，市值縮水241億美元，折合人民幣1571億元。
然而，僅僅一周之隔，當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，特斯拉公布了2021年第一季度財(cái)報(bào)。據(jù)美媒報(bào)道，受中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁需求提振，特斯拉今年第一季度總營(yíng)收約為103.9億美元，同比增長(zhǎng)74%；歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)則達(dá)到4.38億美元的創(chuàng)紀(jì)錄新高。二者均超過(guò)預(yù)期。
同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士指出，鑒于近日輿論風(fēng)波不斷，特斯拉能否延續(xù)第一季度財(cái)報(bào)的成績(jī)、下一季度繼續(xù)保持“暢銷(xiāo)”，或許還需要時(shí)間檢驗(yàn)。
中國(guó)市場(chǎng)+出售比特幣+零排放額度
共同推動(dòng)特斯拉創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)
《華爾街日?qǐng)?bào)》分析稱(chēng)，特斯拉的銷(xiāo)量一直很旺，這得益于其Model Y款車(chē)型備受歡迎以及中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)需求增長(zhǎng)。“客戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的看法發(fā)生了真正的轉(zhuǎn)變，”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克說(shuō)道。
該報(bào)道特別指出，中國(guó)市場(chǎng)一直是特斯拉的增長(zhǎng)引擎——中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求幫助該公司于去年實(shí)現(xiàn)了首次全年盈利。
美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)報(bào)道稱(chēng)，特斯拉業(yè)績(jī)輕松超過(guò)預(yù)期，其中原因還包括公司出售比特幣以及零排放額度的推動(dòng)。當(dāng)投資者了解到背后這些數(shù)字后，特斯拉的股價(jià)在盤(pán)后下跌了3%。
特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，第一季度凈利潤(rùn)達(dá)到4.38億美元，每股收益0.93美元，而分析師平均預(yù)計(jì)每股收益為0.79美元；營(yíng)收為103.9億美元，同比增長(zhǎng)74%，而分析師平均預(yù)計(jì)營(yíng)收為102.9億美元。
根據(jù)公認(rèn)會(huì)計(jì)原則(GAAP)，特斯拉該季度凈利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4.38億美元，其中當(dāng)季出售零排放額度獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的5.18億美元營(yíng)收(此項(xiàng)營(yíng)收100%為公司利潤(rùn))。據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)此前報(bào)道，美國(guó)11個(gè)州要求汽車(chē)制造商在2025年前銷(xiāo)售一定比例的零排放汽車(chē)。如果它們做不到，就必須從其他符合這些要求的汽車(chē)制造商——比如專(zhuān)門(mén)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉——那里購(gòu)買(mǎi)零排放額度。
此外，特斯拉在第一季度還通過(guò)出售比特幣獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的1.01億美元收益。該公司曾在今年2月披露，購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值15億美元的比特幣，到4月，比特幣價(jià)格升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，然后回落。特斯拉在現(xiàn)金流量表中透露，該季度出售了價(jià)值2.72億美元的“數(shù)字資產(chǎn)”，有分析認(rèn)為，可能是比特幣。
今年交付量將上漲50%
特斯拉稱(chēng)已挺過(guò)芯片短缺困境
盡管目前全球汽車(chē)制造商都面臨著芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，但今年第一季度特斯拉Model 3和Model Y交付總量達(dá)到18.48萬(wàn)輛，不僅超出市場(chǎng)預(yù)期，也創(chuàng)出了該公司新的紀(jì)錄。不過(guò)特斯拉也表示，在截至3月份的時(shí)間里，特斯拉沒(méi)有生產(chǎn)任何高端車(chē)型，包括Model S及Model X SUV，但通過(guò)庫(kù)存，該公司在第一季度交付了2020輛老款Model S或Model X SUV。
在周一的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，該公司的新款Model S將于2021年5月開(kāi)始交付給客戶，Model X將于今年第三季度開(kāi)始交付。馬斯克和首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩均表示，供應(yīng)鏈問(wèn)題可能仍然是特斯拉今年的一個(gè)挑戰(zhàn)。
特斯拉公司表示，預(yù)計(jì)2021年全年特斯拉汽車(chē)的交付量上漲幅度將超過(guò)50%，這意味著今年的最低交付輛約為75萬(wàn)輛。
據(jù)報(bào)道，特斯拉每年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)幅度都超過(guò)100%，但服務(wù)中心的數(shù)量增長(zhǎng)幅度僅為28%，而其移動(dòng)服務(wù)車(chē)隊(duì)的增長(zhǎng)僅為22%，這一事實(shí)解釋了為何部分特斯拉客戶抱怨等待維修的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，因?yàn)楹罄m(xù)服務(wù)擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
特斯拉表示，它已經(jīng)挺過(guò)了困擾汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺問(wèn)題，部分原因是“非常迅速地轉(zhuǎn)向了新的微控制器，與此同時(shí)也在為新供應(yīng)商生產(chǎn)的新芯片開(kāi)發(fā)固件”。在周一的會(huì)議中，特斯拉并沒(méi)有透露其新供應(yīng)商的信息。
特斯拉還重申了馬斯克的一貫主張，稱(chēng)攝像頭才是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的更好途徑，而非雷達(dá)。“我們基于人工智能的軟件構(gòu)架，越來(lái)越依賴于攝像頭，以至于雷達(dá)變得越來(lái)越不必要，這比預(yù)期的時(shí)間更早。因此，我們的FSD(完全自動(dòng)駕駛)團(tuán)隊(duì)正全力致力于開(kāi)發(fā)基于視覺(jué)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”該公司在財(cái)報(bào)中表示。
