日前，150輛長城哈弗H6汽車在東北亞的地理中心城市長春“裝箱”。這些“中國制造”車輛將搭乘“長滿歐”中歐班列經(jīng)由滿洲里口岸發(fā)往俄羅斯，出發(fā)后約10天抵達(dá)俄羅斯的沃羅滕斯克。

當(dāng)日一早，在長春國際陸港口岸區(qū)域，貨值1000余萬元的100多輛長城哈弗H6擺放整齊等待裝入貨柜。司機(jī)駕駛車輛緩緩駛?cè)爰b箱，停放好之后進(jìn)行專業(yè)加固，而一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可以容納三輛汽車。

長春國際陸港發(fā)展有限公司班列事業(yè)部副總經(jīng)理崔麗娜說，以往長城汽車出口主要取道天津港，通過海運(yùn)抵達(dá)俄羅斯符拉迪沃斯托克，再經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)侥康牡兀臅r(shí)久，費(fèi)用高。

“一帶一路”倡議發(fā)出以后，作為“一帶一路”北線的重要組成部分，我國東北地區(qū)中歐班列的發(fā)展開始加速。

2015年8月，“長滿歐”開始試運(yùn)行，由吉林省長春市始發(fā)，經(jīng)滿洲里鐵路口岸出境前往歐洲，途徑地區(qū)包括俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙、德國施瓦茨海德等。

運(yùn)行這一線路的長春國際陸港發(fā)展有限公司董事長王玥介紹說，線路全程約9800公里，單程運(yùn)行時(shí)間為14天，比海運(yùn)節(jié)省20多天。

今年4月，“長滿歐”開始運(yùn)行整車出口班列，截至目前，已出口整車840臺(tái)，總貨值達(dá)6000余萬元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運(yùn)輸?shù)谋憷瓦\(yùn)輸時(shí)間縮短，不僅有利于中國汽車企業(yè)降低出口成本，同時(shí)還能讓中國汽車企業(yè)迅速響應(yīng)市場需求，加速市場開拓。

長春是新中國的“汽車工業(yè)搖籃”，眾多國際知名整車和汽車零部件企業(yè)在此落戶，而其所在的東北地區(qū)更是中國“行走工業(yè)”基地(長春很多企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都是行走機(jī)械)，有穩(wěn)定的出口客戶資源。

在政策利好帶動(dòng)下，開始整車出口且規(guī)模不斷加大的東北城市，不只是“汽車城”長春。

6月初，百余輛沃爾沃轎車從黑龍江大慶出發(fā)，“乘坐”中歐班列前往歐洲重要的新車轉(zhuǎn)運(yùn)港之一--比利時(shí)澤布魯日。

這一“沃爾沃專列”途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，歷時(shí)18天抵達(dá)，約比海運(yùn)減少20多天，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)每周一班的常態(tài)化運(yùn)行。

不僅如此，“一帶一路”還為中國汽車出口帶來了更加廣闊的市場。

除歐洲外，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)大多為新興經(jīng)濟(jì)體，汽車消費(fèi)處于初級(jí)階段，與我國汽車產(chǎn)品的市場定位相吻合。

看準(zhǔn)政策機(jī)遇和日益完善的物流通道，中國各大自主品牌車企正加速謀劃“一帶一路”沿線市場。

總部位于長春的中國第一汽車集團(tuán)公司，其海外業(yè)務(wù)以中重卡車型為主，俄羅斯等國家是重要市場。

北汽集團(tuán)也正沿著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”進(jìn)行布局，重點(diǎn)開發(fā)地區(qū)為南非、俄羅斯、印度和東南亞國家。

2012年，中國汽車出口量首次超過100萬輛。但其后汽車出口開始萎縮，直至2016年才有所回暖，其中對(duì)東南亞、南亞等“一帶一路”沿線國家的汽車出口量大幅增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，中國出口到“一帶一路”沿線國家的汽車商品累計(jì)金額61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業(yè)同期增幅7.9個(gè)百分點(diǎn)，占汽車商品出口總額的34.6%。其中，出口汽車整車11萬輛，同比增長27%，占出口汽車整車總量的57.3%。